Ok, calmatevi. Dietro questo titolo accattivante, non aspettatevi nessuna impresa europea. Stiamo parlando di un mercato molto specifico: l'Italia, il terreno di gioco storico di Lancia, e il principale Paese in cui il marchio è ancora attivo.
Per il momento, la nuova Lancia Ypsilon è disponibile solo in Italia, Francia, Spagna, Belgio e Paesi Bassi. L'Audi A1, invece, è ampiamente disponibile in Europa. In altre parole, il confronto continentale non regge e l'A1 rimane in testa alla classifica generale.
Ma torniamo al nostro parco giochi locale. In Italia, la nuova Ypsilon ha ottenuto un buon risultato nel marzo 2025 con 1.100 immatricolazioni, portando il totale a 2.926 unità dall'inizio dell'anno. L'Audi A1, invece, ha fatto un po' meno bene, con 2.670 immatricolazioni nello stesso periodo. La Volkswagen Polo, invece, non figura nemmeno nella classifica delle 50 auto più vendute in Italia. Questo dato pone la piccola vettura italiana davanti alle rivali tedesche, almeno sul territorio nazionale.
Va detto che la nuova Ypsilon assomiglia poco al suo predecessore. Come spiegato in la nostra prova della nuova ypsilon ibridaMa non ha senso confrontare direttamente i dati di vendita tra le due generazioni. La nuova auto è più grande, più potente e più avanzata tecnologicamente. Ora entra nell'arena di Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo e Audi A1. E in questo gioco non se la cava male.
Detto questo, Se le vendite della Ypsilon in Italia salissero a 2.000 unità al mese, inizierebbe a sembrare una vera storia di successo. Anche se questa cifra rimane la metà di quella della generazione precedente, va ricordato che non stiamo più parlando della stessa categoria di veicoli. Il passaggio al mercato superiore è reale e Lancia sembra intenzionata a rivolgersi a un pubblico diverso.
Per quanto riguarda la concorrenza, la Peugeot 208, pur essendo una cugina stretta, rimane intoccabile con 11.674 unità vendute in Italia da gennaio, davanti alla Toyota Yaris (10.925) e alla Renault Clio (6.994). Ma il fatto che la Ypsilon sia in gioco è già un segnale forte.
All'estero, tuttavia, l'avvio è più complicato. Dall'inizio dell'anno sono state immatricolate solo 277 Ypsilon in Francia e 171 in Spagna. Quindi il lancio è ancora molto timido, quasi discreto. E l'assenza della Lancia Ypsilon in Germania solleva qualche interrogativo: non si capisce perché non sia stata data priorità a questo mercato.
La nuova Lancia Ypsilon parte bene... in Italia. Ha superato (di poco) l'Audi A1 ed è davanti alla Polo, il che è già un buon segno. Ora non resta che confermare la sua ascesa alla ribalta e soprattutto affermarsi sulla scena internazionale, dove la strada da percorrere è ancora lunga.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
La nuova Lancia Ypsilon non è nemmeno disponibile nelle concessionarie che vendono Fiat, Abarth, Alfa Romeo e Jeep? Perché non integrarla nella rete ex-FCA, che vende solo auto italiane (escluse le Jeep). Non costerebbe nulla, a parte l'inserimento di un corner Lancia. Invece la mia concessionaria ha integrato DS, e non ha senso.
È comunque un'ottima notizia.
Recentemente, mi sono imbattuto regolarmente in una versione "Cassina", qui in Belgio (regione di Liegi). È davvero superba in movimento!
Quando uscirà la Gamma, ho intenzione di visitare una Casa Lancia per vederla da vicino!
Questa versione tradisce la storia dei modelli Ypsilon, successori della Y10 e dell'Autobianchi, mini-city car urbane a 3 porte. Perché non darle un nome a parte? Da ex fan di Lancia, spero che questo modello trovi la sua nicchia, nonostante il posizionamento di prezzo mal calibrato. Per continuare...
Sì, ed è per questo che nella mia recensione dico che avrebbero potuto chiamarla "grande Ypsilon" perché i modelli vecchi e nuovi non sono paragonabili.