Alexandre
Nel Famiglia di motori StellantisIl 1.2 PureTech, un tre cilindri turbo, è stato oggetto di molte discussioni negli ultimi anni (e lo è ancora oggi). È un argomento che è stato ampiamente riportato su Internet e sui social network. Dal 2023, con l'introduzione della terza generazione di questo motore, è stata apportata una modifica importante: la distribuzione a catena ha sostituito la tradizionale cinghia. Questo cambiamento tecnico è stato progettato per migliorare l'efficienza e l'affidabilità del motore PureTech.
Problemi con la cinghia in bagno d'olio
Le prime versioni del motore 1.2 PureTech di Stellantis (gen 1 e gen 2) utilizzavano una cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore. Se all'epoca questa configurazione poteva sembrare innovativa, ben presto rivelò alcuni importanti difetti. La cinghia tendeva a deteriorarsi più rapidamente del previsto, rilasciando particelle che potevano intasare il sistema di lubrificazione del motore. Queste ostruzioni potevano causare perdite di potenza, malfunzionamenti e, nei casi più gravi, guasti costosi da riparare.
Di fronte a questi problemi, Stellantis è dovuta intervenire con campagne di richiamo che hanno interessato quasi 500.000 veicoli, principalmente modelli Peugeot, Citroën, DS, Opel e Jeep. Queste azioni comprendevano la sostituzione gratuita delle cinghie e l'aggiornamento del software di gestione del motore.
L'evoluzione: la distribuzione a catena
Per compensare queste carenze, Stellantis ha introdotto il motore 1.2 PureTech di terza generazione con una serie di nuove caratteristiche, tra cui la trasmissione a catena, una tecnologia molto più robusta e affidabile. Questo cambiamento ha risolto i problemi di durata ed efficienza riscontrati con la cinghia. La catena è più adatta alle condizioni di guida moderne, in particolare nei brevi tragitti urbani, dove i motori sono particolarmente sollecitati.
L'obiettivo di questo sviluppo tecnico è ridurre la necessità di interventi in officina, aumentare la longevità del motore e semplificare la manutenzione. Inoltre, i motori a catena non devono essere sostituiti con la stessa frequenza dei motori a cinghia, offrendo una maggiore affidabilità a lungo termine.
I modelli interessati da questa modifica
Alcuni modelli del Gruppo Stellantis montano già questa nuova versione del motore 1.2 PureTech a catena, disponibile in versione ibrida e non ibrida, con cambio manuale e automatico eDCT.
Ecco un elenco dei modelli interessati da questa modifica, suddivisi tra quelli che utilizzano ancora le cinture e quelli che sono passati alle catene:
Modelli con cinghia (codice motore) :
- Peugeot 208
- 1.2 PureTech 75 MT : EB2FA
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
- Peugeot 308
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Peugeot 408
- 1.2 PureTech 130 EAT8 : EB2DTS
- Peugeot 2008
- 1.2 PureTech 100/130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Opel Corsa
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
- Opel Astra
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2DT
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Opel Mokka
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Jeep Avenger
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
Modelli con catena (codice motore) :
- Peugeot 208
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTED
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 308
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 408
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 2008
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 3008
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 5008
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Citroën C3
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2LTED
- Citroën C3 Aircross
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- DS DS3
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- 1.2L Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- Alfa Romeo Junior
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Fiat 600
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- Lancia Ypsilon
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- Opel Corsa
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- Opel Astra
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Opel Mokka
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- Jeep Avenger
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Ibrido 136 4xe : EB2LTEDH2
- Opel Frontera
- 1.2 Ibrido 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
- Opel Grandland
- 1.2 Ibrido 136 : EB2LTEDH2
Adottando la catena di distribuzione, Stellantis migliora l'affidabilità del motore e riduce i costi di riparazione e manutenzione per i proprietari. Va notato che, in Europa, tutti i nuovi modelli Stellantis con motore a combustione utilizzano il 1.2L di terza generazione, anche se il nome Puretech è stato eliminato da tutte le comunicazioni.
Sul versante italiano, una Fiat Grande Panda, un'Alfa Romeo Junior o una Lancia Ypsilon montano questo motore 1.2L di terza generazione. Anche se non si chiama più Puretech, è un motore che avrà una lunga carriera davanti a sé, dato che molte nuove auto in Europa lo utilizzeranno. Verrà gradualmente introdotto anche nei Paesi del Nord Africa, come Turchia, Marocco e Algeria, mentre l'America Latina probabilmente manterrà il motore FireFly/GSE.
Ho una C4Cactus 2/2017 con 83.000 km, revisionata dalla rete Citroën senza particolari problemi, a parte un leggero consumo eccessivo di olio.
Un leggero consumo eccessivo di olio porta a un guasto del catalizzatore in un periodo abbastanza lungo, che è piuttosto costoso. Nessun motore con 80k km dovrebbe consumare eccessivamente olio. Ho una C4 con 100k e un consumo eccessivo di olio e me ne sto liberando. È semplicemente un cattivo motore.
La catena non è necessariamente più affidabile... vedi tutte le auto tedesche con problemi alla catena... e Vw è tornata alla cinghia. E le mie Fiat degli anni '70 e '80 con le cinghie non hanno avuto problemi. È soprattutto una questione di qualità del design
Le fiat degli anni '70/'80 non avevano le cinghie bagnate, che sono il problema in questo caso, così come il problema che ha la Ford, che è passata alla catena.
Sì, i primi Fiat erano dotati di cinghie ed erano molto affidabili. Ma si trattava di installazioni "a secco".
La progettazione e l'installazione di cinghie in applicazioni "bagnate" è stata un errore madornale. L'olio rompe il materiale della cinghia senza alcuna garanzia di durata prima che si verifichi un disastro. Inoltre, molti motori non hanno la possibilità di controllare le condizioni della cinghia. Alcuni usano le cinghie per azionare la pompa dell'olio: un altro disastro! Grazie
Sarebbe più completo indicare le date in cui le auto con catene di distribuzione sono state messe in circolazione.
Salve, possiedo una Opel Crossland del dicembre 2023. Questo modello ha una catena o no?
Salve ho una ds3 del 2017 con soli 34000 km molto molto pulita impossibile da far riprendere per via del motore pure tec, oppure ad un prezzo irrisorio rispetto alla macchina. Cosa fare. Grazie
Potreste dire se la mia Citroen c 3 aircross reg SM72VLA ha la cinghia bagnata grazie.Robert
Forse Stellantis dovrebbe lavorare a una modifica per montare tutti i motori con trasmissione a cinghia bagnata in modo da poterli convertire in trasmissione a catena, una conversione economica che risparmierebbe ai proprietari lo stress e l'ansia della rottura delle cinghie e garantirebbe al veicolo una vita più lunga e un migliore valore di rivendita.
È disponibile un kit di conversione della catena, anche se non da Stellantis, il cui costo è di nuovo a carico del cliente, ma che risolve il problema della cinghia bagnata.
Dove si può acquistare questo kit di conversione? Grazie
Ho la 208 con la cinghia bagnata, di cui tutti si lamentano, penso che sia un'auto fantastica, il motore è stato ottimo, la manutenzione è la chiave, se non si fa la manutenzione e l'uso dell'olio non è corretto, si verificheranno problemi, penso che l'unica soluzione sia fare una cinghia migliore, o modificarla,Ho sentito carichi che scricchiolano ma non si rompono mai, se si ottengono 40.000 miglia da una cinghia, penso che Ur facendo bene, non riesco a capire perché non è all'esterno non è mai stato un problema prima ed è stato cambiato facile, andando indietro nella tecnologia, tutti i vecchi saxo, s aveva grandi motori piccoli, mai un problema 👍
Le cinghie bagnate hanno ridotto le emissioni di 1 o 2 %, a quanto pare. Incredibile. Le auto più recenti, intorno al 2020/21, avevano cinghie aggiornate realizzate con materiali diversi. Il grado dell'olio è stato cambiato in 0/20w. A 30k è forse una buona idea rimuovere la coppa e pulire il filtro dell'olio da eventuali detriti come precauzione. La cinghia può essere vista attraverso il tappo di riempimento dell'olio e ispezionata.
Ho un 2016 c4 cactus fatto 50000 miglia 110bhp e non hanno avuto alcun problema con esso a tutti
Ich fahre seit März 2016 einen C3 Picasso 1.2 Puretech. Il tachimetro attuale è di 112.000 km. Bis auf einen etwas höheren Ölverbrauch gab es bisher keine Probleme. Le zahnriemen sono state ridotte nel periodo estivo. Ansonsten läuft der Motor super.
buon giorno io come lavoro faccio il meccanico sono stato capo officina PEUGEOT MI SONO INFORMATO X MODIFICA TRA CINGHIA BAGNO OLIO E CATENA ESISTE MA IO HO COMPRATO 208 100 CAVAL ALLA PEUGEOT A PAVIA HO CHIESTO RISPOSTA NON ESISTE NESSUNA MODIFICA MA PERCHE? CE GENTE CHE PIACE QUESTO MODELLO MA DOPO 50 MILA KM CE GENTE CHE HA PORTATO SEMPRE MACCHINA IN PEUGEOT FARE TAGLIANDI RESTA A PIEDI X LA CINGHIA DISTRIBUZIONE NON E MEGLIO RICHIAMARE TUTTE LE VETTURE COME AZZIONE DI RICHIAMO DIVIDENDO LE SPESE CON LA CLIENTELA COSI RESTANO CONTENTI?
Salve,
Possiedo una Allure 130hp automatica del 2008, anno 2020. Sono interessato da questo problema? Grazie
Citroen c1 motor puretech, correa distribución bañada en aceite... la he tenido que cambiar a los 39.000km, una vergüenza.
I concessionari insistono che la 2008 nuova ha la catena anche il 1.2 100cv termico. È possibile che sbagliano? Ho chiesto a ben 3 concessionari non uno. Come si fa ad avere la certezza?