Fiat Grande Panda: un operaio italiano in Serbia rivela le reali difficoltà della produzione (e della vita)

Il successo del Fiat Grande Panda in Europa ha un rovescio della medaglia: la produzione è sotto pressione. In poche settimane, Fiat ha registrato più di 15.000 ordini, mettendo sotto enorme pressione lo stabilimento serbo di Kragujevac, responsabile dell'assemblaggio di questo nuovo modello strategico per il marchio italiano. A distanza di alcuni mesi dall'apertura dei registri degli ordini, l'avvio della produzione rimane laborioso, nonostante i rinforzi provenienti... dall'Italia.

Tra questi, "Filippo" (non è il suo vero nome), un operaio del cantiere di Melfi, ora in missione in Serbia, ha accettato di raccontarci la sua vita quotidiana. Milano Finanza. La sua testimonianza rivela ciò che accade dietro le quinte.

Una partenza obbligata dalla necessità

Essendo tecnicamente disoccupato da mesi, Filippo non aveva il lusso di scegliere:

"Sono arrivato al punto di non riuscire a pagare il mutuo.

Quindi.., quando Stellantis gli suggerì di trasferirsi in Serbiaha accettato. Come lui, 33 lavoratori di Basilicata sono partiti ad aprile, e altri seguiranno da Cassino, Termoli e altri siti italiani. Ufficialmente volontari, ma in realtà molti hanno visto questa "opportunità" come una via d'uscita.

Una vita difficile a Kragujevac

In fabbrica, Filippo trova un ambiente di lavoro familiare: la struttura e l'organizzazione sono simili a quelle di Melfi. Ma la vita quotidiana in Serbia è un vero e proprio shock:

• Un lavoratore locale guadagna circa 600 euro al mese.
• Molti combinano diversi lavori per sopravvivere.
• Lontano dai luoghi comuni, il costo della vita è tutt'altro che basso: tra i 270 e i 400 euro per un alloggio a volte precario e prezzi dei generi alimentari vicini a quelli italiani.

Nonostante un'indennità di 52,5 euro per ogni giorno di lavoro e di 60 euro nei giorni di riposo quando non mangiano in mensa), confida:

"Devo cucinare da sola, evitare i ristoranti e monitorare ogni spesa con il mio telefono per convertirla in euro".

Principali problemi di produzione

Nello stabilimento serbo la produzione procede a rilento. Stellantis puntava a 500 veicoli al giorno a marzo. Oggi, secondo Filippo :

• Ogni giorno vengono assemblate solo 125 Grande Panda.
• La Citroën C3, anch'essa prodotta in loco, ha un tetto massimo di 10 unità al giorno.

La produzione viene spesso interrotta a causa della mancanza di componenti disponibili, in particolare i famosi cambi eDCT necessari per le versioni ibride.

"Quando manca un'attrezzatura, fermiamo tutto. Se i pezzi arrivano, li ritiriamo il giorno dopo.

Questo fenomeno, tutt'altro che isolato, sta interessando altri stabilimenti Stellantis in Europa. Secondo Jean-Philippe Imparato, responsabile europeo di Stellantis, a marzo sono andati persi 20.000 veicoli ibridi in tutto il Gruppo.

Una strategia dettata dai costi

La decisione di produrre la Grande Panda in Serbia non è di poco conto. Con costi di produzione tre volte inferiori a quelli italiani, Stellantis sta ottimizzando la propria redditività. Tuttavia, questa scommessa economica si sta scontrando con una realtà industriale: senza manodopera sufficiente e con un rapido aumento della produzione, i tempi di consegna stanno esplodendo.

Secondo le nostre informazioniPer un ordine effettuato nell'aprile 2025, dovremo aspettare :

• Agosto 2025 per una Grande Panda Elettrica (BEV),
• Novembre 2025 per una Grande Panda ibrida (MHEV).

Un vero grattacapo per Fiat, visto che la Grande Panda dovrebbe rilanciare il marchio nel Vecchio Continente prima del lancio in Sud America e Nord Africa.

Una situazione tutt'altro che ideale per tutti

Se la missione in Serbia ha permesso a lavoratori come Filippo di guadagnare un reddito, la vita quotidiana è tutt'altro che rosea. Tra l'isolamento, il costo della vita, le difficoltà organizzative e l'incertezza del rientro in Italia, la situazione rimane precaria:

"Non è la vita che avevo sperato. Ma per ora rimango. Ho bisogno di lavorare".