Alexandre
La Fiat 500 elettrica ha fatto le montagne russe fin dal suo lancio. Sebbene gli inizi fossero incoraggianti, la realtà economica si è fatta sentire e le vendite sono rapidamente crollate. Al centro del problema: il prezzo. La causa principale di questo rallentamento delle vendite è l'aumento dei costi, soprattutto della batteria. Ma perché Fiat decidere semplicemente di abbassare il prezzo per aumentare le vendite?
I prezzi della Fiat 500e sono cambiati nel corso degli anni. Nel 2020, il modello base con batteria da 23,8 kWh aveva un prezzo di 24.500 euro (versione Action), mentre la versione da 42 kWh aveva un prezzo di 34.900 euro (versione La Prima). Nel 2022, questi prezzi sono saliti rispettivamente a 26.200 e 31.700 euro, mentre nel 2023 i prezzi sono rimasti stabili a 30.400 euro per la versione da 23,8 kWh e a 33.900 euro per la versione da 42 kWh.
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500e 23,8 kWh | 24 500 € | 26 200 € | 30 400 € | 30 400 € | 30 400 € | |
| Fiat 500e 42 kWh | 34 900 € | 27 500 € | 31 700 € | 33 900 € | 33 900 € | 33 900 € |
L'aumento dei prezzi non è stato senza conseguenze. Sebbene Fiat si sia affidata ai sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici per rendere la 500e accessibile, la riduzione di tali sussidi nel corso degli anni ha aggravato il problema. Queste sovvenzioni, che sostenevano l'acquisto di auto elettriche in molti Paesi, sono gradualmente scomparse, evidenziando la differenza di prezzo tra la 500e e i suoi concorrenti. E nonostante il desiderio di Fiat di incrementare le vendite, un taglio dei prezzi non sembra essere all'ordine del giorno.
La domanda che sorge spontanea è: perché Fiat non opta per una riduzione immediata dei prezzi? La risposta sta nel costo delle batterie, una delle principali aree di spesa. La Fiat 500e è dotata di batterie Samsung SDI, prodotte in Polonia, che sono costose da produrre. Sebbene il costo esatto della produzione non sia stato comunicato ufficialmente, fonti come il sito web Evclinic indicano che Stellantis chiede circa 13.000 euro per sostituire una batteria da 42 kWh. Si tratta di un costo significativo, che Fiat deve ovviamente includere nel prezzo di vendita.
Ma se Le batterie Samsung sono costose, C'è anche il margine che Fiat si concede. Sul mercato dell'usato, una batteria da 42 kWh può essere acquistata per circa 5.000 euro. Ciò suggerisce che Fiat potrebbe acquistare queste batterie da Samsung a un prezzo di circa 5.000 euro per la versione da 23,8 kWh e di 10.000 euro per la versione da 42 kWh. A titolo di confronto, la futura 500 con motore a combustione ibrido costerà meno di 20.000 euro.
Un altro fattore che impedisce una riduzione dei prezzi è la produzione. Lo stabilimento di Mirafiori, che produce la Fiat 500 elettrica, è attualmente in funzione a velocità ridotta. Questo limita la capacità produttiva di Fiat e le impedisce di trarre vantaggio dalle economie di scala che potrebbero derivare da un aumento della produzione. I costi di produzione della 500e rimangono elevati, rendendo difficile ridurre i prezzi senza compromettere la redditività. Per questo motivo la si attende con ansia la produzione della 500 ibrida entro la fine del 2025.
Di fronte a questa situazione, Fiat sembra aver deciso di cambiare strategia. L'azienda sta assumendo il controllo della produzione delle batterie. La prossima generazione di batterie per la Fiat 500 elettrica sarà prodotta da Fiat. nell'ambito della joint venture tra Stellantis e CATL in Spagna. Questa partnership consentirà a Fiat di controllare meglio i costi di produzione delle sue batterie e, potenzialmente, ridurre il costo complessivo dei suoi veicoli elettrici.
Questo approccio dovrebbe consentire a Fiat di gestire meglio uno degli oneri più gravosi del modello, continuando a mantenere la propria competitività sul mercato. Se questa nuova strategia darà i suoi frutti, possiamo prevedere una riduzione del prezzo del 500° nei prossimi anni.
6.000 in più in 2 anni, è un sacco di Carlos haha
Chiamare un'auto 500, significa voler risvegliare la nostalgia di un'auto del passato amata da tutti perché era per tutti perché a prezzo accessibile.
O hanno sbagliato nome o hanno sbagliato i conti.
Non credo proprio che una batteria da 42kwh costi al produttore 10.000 euro! I costi di produzione delle automobili sono ridotti al massimo, a differenza del costo dei singoli componenti.
La C3 Ev ha anche una batteria da 42 kWh e l'auto finita costa circa 15.000 euro quando esce dalla fabbrica. La produzione della carrozzeria e l'assemblaggio costano 8.000 euro. Poi ci sono il motore, la batteria, gli interni e il cambio. E non importa se Samsung o LG o persino l'assemblaggio in Polonia (le celle vengono dall'Asia).
Sto insinuando che questo è quanto Samsung sta facendo pagare a Stellantis per le specifiche della 500. Naturalmente, nella realtà, una batteria non costa così tanto. Ma la Fiat mi ha detto che al momento non può abbassare il prezzo dell'auto a causa della batteria attuale e che la prossima sarà una CATL.
È impossibile che una batteria costi 10.000 euro per essere prodotta.
Sto insinuando che questo è più o meno quanto Samsung fattura a Stellantis, che poi rifattura 13.000 euro. In breve, Stellantis non ha alcun controllo sul costo di acquisto di questa batteria.
Le Fiat sono veicoli di grande ingegneria. Ne ho possedute due quando producevano auto di dimensioni familiari, la BRAVA del 1980. La 500 è troppo piccola. Non è affatto pratica. Non capisco perché la Fiat insista a produrre auto minuscole. Una volta producevano auto con un sedile posteriore utilizzabile.