WEC - Imola: Ferrari AF Corse parla con Italpassion prima della gara

Due anni dopo il suo debutto nella classe regina del Campionato del Mondo Endurance (WEC), la Ferrari sta ancora perfezionando il suo programma di hypercar.

Ferrari davanti a sé. Questo fine settimana, la Rossa è di casa per la 6 Ore di Imola, secondo appuntamento del Campionato Mondiale Endurance (WEC). Le aspettative del pubblico italiano sono ovviamente alte: quando la stagione si aprirà in Qatar a fine febbraio, le tre Ferrari che partecipano al WEC disputeranno la prima gara della stagione. si sono aggiudicati i primi tre posti sotto la bandiera a scacchi. È stata la prima vittoria al di fuori di Le Mans per la 499P da quando ha fatto il suo debutto nelle competizioni nella primavera del 2023. L'anno scorso, la Ferrari non è sempre riuscita a massimizzare i suoi risultati. Si è classificata terza tra i costruttori, dietro a Toyota e Porsche.

"Siamo ancora uno dei team più giovani che partecipano al campionato Hypercar", ricorda Miguel Molina, vincitore della 24 Ore dello scorso anno con la Ferrari 50. Il team sta entrando nella sua terza campagna ai massimi livelli, dove Toyota vanta 13 anni di esperienza ai vertici del WEC. Il team sta entrando nella sua terza campagna ai massimi livelli, dove Toyota ha più di 13 anni di esperienza ai vertici del WEC.

Ci mancava ancora la costanza in tutti i turni, soprattutto sui circuiti più lenti", spiega Alessandro Pier Guidi, pilota della vettura numero 51. "Stiamo cercando di migliorare ogni dettaglio, in ogni test, in ogni sessione di prove e in ogni gara. Stiamo cercando di migliorare ogni dettaglio, a ogni test, a ogni sessione di prove e a ogni gara.

Sotto la guida del team AF Corse, anche le operazioni sono progredite. L'anno scorso, a Imola, la squadra ha vissuto un episodio difficile: tutte e tre le vetture hanno perseverato con le gomme slick sotto l'acquazzone, perdendo ogni possibilità di vittoria. La Ferrari è stata criticata per non aver cambiato le proprie tattiche.

Noi - collettivamente, perché non voglio puntare il dito contro nessuno - abbiamo preso la decisione sbagliata", spiega Betti Pregliasco, team manager della squadra. Abbiamo messo in atto delle procedure per evitare questo tipo di situazioni in futuro".

Gli incontri hanno dato i loro frutti. A Le Mans abbiamo vissuto le stesse situazioni con il tempo", dice Miguel Molino, vincitore dello scorso anno. E alla fine, tutte le decisioni che abbiamo preso sono state quelle giuste".

Anche la pioggia può essere un alleato della Ferrari. Progettata secondo le normative LMH, la 499P ha un motore elettrico sull'asse anteriore. Questo le consente di avere una maggiore libertà di movimento sul bagnato rispetto ad altre LMH (Alpine, Cadillac, ecc.), dove la potenza passa solo attraverso le ruote posteriori.

Malattie trattate

L'estate scorsa, dopo la 24 Ore di Le Mans, la Hypercar transalpina ha subito la sua prima importante evoluzione. Il team aveva presentato alla FIA un "jolly EVO" che consentiva di aggiornare la 499P. La modifica riguardava l'aerodinamica anteriore, il pavimento piatto e, soprattutto, il sistema di raffreddamento dei freni.

Questo ci dà un vantaggio a Imola o a Sakhir (Bahrain), che sono i circuiti più impegnativi in termini di frenata", spiega Mauro Barbieri, responsabile delle prestazioni endurance della Ferrari. Il rischio di surriscaldamento è minore e abbiamo una gamma più ampia di temperature di esercizio".

Ma questa modifica non ha cambiato le caratteristiche fondamentali della Hypercar. "In termini di assetto, le nostre scelte dovrebbero essere simili a quelle dello scorso anno", afferma Mauro Barbieri. La 499P è ancora estremamente confortevole nelle curve veloci e la Ferrari non parte da zero in termini di assetto.

Minor "consumo" di pneumatici

Quando ha fatto il suo debutto in gara due anni fa, la 499P si è guadagnata la reputazione di divoratrice di pneumatici. Da allora, il team ha acquisito maggiore esperienza.

Era uno dei nostri punti deboli", ammette Alessandro Pier Guidi, iscritto alla vettura numero 51 e vincitore della 24 Ore di Le Mans del 2023. All'epoca, il punto di riferimento per la gestione degli pneumatici era la Toyota. Ma credo che ora siamo al loro livello. In Qatar, per esempio, siamo riusciti a fare stint più lunghi.

Michelin equipaggia tutte le vetture della categoria Hypercars. Questo fine settimana, il produttore mette a disposizione delle squadre tre tipi di pneumatici. Per le qualifiche e la gara, l'assegnazione è di 32 pneumatici.

I pneumatici "morbidi" (fianchi bianchi) sono adatti a temperature inferiori a 15°C e sono più adatti a piste leggermente umide. I pneumatici "medi" (gialli) sono progettati per temperature più elevate. È disponibile anche un pneumatico con disegno del battistrada. Le previsioni meteo italiane non escludono la pioggia per domenica.

La strategia sarà quindi ancora una volta decisiva. "Al minimo errore si perdono 5 o 6 posizioni, ed è quasi impossibile recuperare questa perdita", ammette Alessandro Pier Guidi. Il Cavallino Rampante non può certo dormire sugli allori.