Andy David
La Ferrari ha dominato la gara di apertura del Campionato Mondiale Endurance (WEC) 2025, piazzando tutte e tre le sue vetture sul podio. 1, 2, 3. Venerdì scorso, le tre Ferrari 499P hanno percorso i 1.812 km del Qatar, tappa inaugurale del Campionato Mondiale Endurance (WEC). Dopo 10 ore di gara, la n°50, guidata dal trio Antonio Fuoco, Miguel Molina e Niklas Nielsen, ha vinto davanti alla n°83 semiufficiale. La seconda 499P "factory" ha completato il podio.
Il cronometro non mente
Basta guardare le tabelle dei tempi per vedere il vantaggio della 499P il venerdì. Il giro più veloce della gara è stato realizzato dall'italiano Alessandro Pier Guidi (Ferrari n. 51) in serata, in 1:41.259. La BMW n. 15 è stata l'unica non Ferrari a infrangere la barriera dell'1:42 sul circuito di Losail durante l'evento.
La bilancia pesa 1.037 kg. prestazioni - rispetto ai 1.065 della Toyota GR010 - le 499P sono state chiaramente le macchine più veloci sul tracciato del Qatar, nonostante avessero qualche cavallo in meno.
La sua velocità nelle grandi curve ha compensato una serie di incidenti durante la gara. La n° 50 fu arpionata da una BMW dopo due ore e trenta minuti di gara, perdendo il primo posto in quel momento.
Il n°51 di Antonio Giovinazzi ha subito due penalità, che l'hanno fatta scendere al nono posto al tramonto. Il primo è stato per un'infrazione durante una neutralizzazione. La seconda per eccesso di velocità nella corsia dei box.
Migliore gestione degli pneumatici
Nonostante la sua reputazione di "divoratrice di Michelin" nei primi tempi, la 499P ha sofferto meno in Qatar che altrove. Il tracciato atipico di Losail è stato d'aiuto. "Qui il degrado è minimo, abbiamo pneumatici molto consistenti", ha spiegato prima della partenza Pierre Alves, direttore delle operazioni di endurance per Michelin, l'unico produttore della categoria Hypercar.
Ricordiamo che nel WEC le coperte riscaldate sono vietate. Il riscaldamento dopo il cambio gomme è un momento cruciale: "i tre o quattro giri dopo l'uscita dai box determinano il resto dello stint". Uno pneumatico trattato troppo male alla partenza può vedere la sua superficie deteriorarsi.
si sgualcisce, perdendo ogni efficacia.
Come potete progredire in questo esercizio? Prima di tutto guidando", ha spiegato Miguel Molina, uno dei piloti Ferrari che ha vinto in Qatar lo scorso anno. Ma anche sfruttando meglio tutti gli strumenti che si hanno in macchina, calcolando in modo diverso i momenti in cui è necessario attaccare o gestire".
L'esperienza è fondamentale in questo caso. Come Toyota e Porsche, la Ferrari è ora una delle "vecchie" squadre del WEC, con due stagioni complete nel campionato e il contributo dei dati di una terza vettura semiufficiale - la #83 - guidata da uomini con profili molto diversi.
Inoltre, l'ultimo jolly evo - che ha permesso di apportare importanti modifiche alle prestazioni - è stato immatricolato nell'estate del 2008.
della scorsa stagione. La 499P è quindi arrivata in Qatar praticamente invariata rispetto alla fine della scorsa stagione. BMW, Peugeot, Porsche e Alpine hanno rielaborato freni, sospensioni e motori durante l'inverno. Questi tre team stanno ancora cercando di orientarsi.
Strategie prudenti
Anche in questo caso, si tratta indubbiamente del frutto dell'esperienza. Il team AF Corse, incaricato dalla Ferrari di gestire le sue Hypercar, ha optato per una strategia prudente durante la gara. Le due vetture sono partite con quattro pneumatici duri, mentre i loro rivali hanno optato per
medio sul loro fianco destro.
Allo stesso modo, alla fine della gara, la squadra ha mescolato le sue scelte. All'ultima fermata, la vettura n. 50 di Antonio Fuoco ha conservato gli pneumatici Michelin. Lo stesso vale per la vettura n. 83 di Robert Kubica. La n°51 di Alessandro Pier Guidi ha cambiato gli pneumatici. Questo copriva diversi scenari in caso di neutralizzazione... e rendeva meno probabile una lotta in pista tra le Ferrari nei minuti finali. Ciò contrasta con il nervosismo della Cadillac, dove le due vetture si sono scontrate durante una neutralizzazione.
Una prima volta dal... 1972!
Tornata ai vertici delle gare di durata due anni fa, la Ferrari ha ottenuto in Qatar la sua prima tripletta dell'era moderna. Per trovare un successo simile per il Cavallino Rampante nel campionato mondiale, dobbiamo tornare alla 1000 km dell'Österreichring del 1972. All'epoca, le quattro 312 PB conquistarono i primi quattro posti.
nell'evento austriaco.
1.812 km di Qatar 2025 (Losail)
- Ferrari n°50 (Fuoco/Molina/Nielsen) : 318 giri
- Ferrari n. 83 (Hanson/Kubica/Ye): + 2,3 s
- Ferrari n°51 (Calado/Giovinazzi/Pier Guidi): + 2,7 s
- BMW n°15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor): + 9,9 s
- Toyota n°8 (Buemi/Hirakawa/Hartley): + 19,6 s
Il segreto di questa vittoria è stato, molto semplicemente, un BoP assolutamente favorevole alla Ferrari e che, invece, ha messo fuorigioco Porsche e Toyota.