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Le prime foto dello shakedown della Ferrari SF-25 a Fiorano hanno rivelato una serie di novità per la monoposto italiana, Il più eclatante è un nuovo pavimento già intravisto alla fine della stagione precedente. All'epoca, il Scuderia Ferrari aveva presentato una versione sperimentale al Gran Premio di Las Vegas, poi utilizzata in modo più concreto in Qatar. Oggi, la scuderia di Maranello sembra continuare sulla stessa linea, con una serie di sviluppi volti a migliorare la stabilità e l'efficienza aerodinamica.
Un nuovo piano basato sull'esperimento 2024
La pavimentazione rimane un elemento chiave per Formula 1soprattutto con le auto ad effetto suolo. Le immagini scattate a Fiorano lasciano intravedere l'ingresso dei canali Venturi, che ora presentano un condotto interno rialzato. Questo piccolo "rialzo" genera un vortice aggiuntivo per incanalare meglio il flusso d'aria sotto la vettura. Allo stesso tempo, il bordo esterno del pavimento è stato affinato, a conferma del meticoloso lavoro svolto sull'aerodinamica laterale.
Queste modifiche sono una diretta evoluzione della versione sperimentale che ha fatto il suo debutto alla fine dello scorso anno e che aveva l'obiettivo di garantiscono una maggiore stabilità nelle curve veloci. Secondo l'esperto di F1 Carlo Platella, l'obiettivo della Ferrari è trovare un miglior compromesso tra la velocità in curva e la maneggevolezza complessiva della vettura, grazie soprattutto a un pianale più efficiente.
Sospensioni a tirante e nuovi condotti dei freni
Visivamente, la SF-25 si distingue anche per l'adozione di una sospensione anteriore pull-rod, come confermano gli scatti di prova. Questa architettura, già ampiamente utilizzata da alcuni team rivali, è abbinata a un posizionamento rivisto dei condotti dei freni. A differenza della McLaren, che fa passare il pull-rod attraverso il condotto dei freni, La Ferrari ha scelto di lasciarlo fuori, facendo passare il condotto sotto lo stelo.
Questo dettaglio è fondamentale per il raffreddamento dei freni e la gestione della temperatura degli pneumatici. L'aria calda espulsa può influenzare l'aerodinamica a valle e disturbare il flusso intorno alla ruota. La Ferrari ha quindi adottato un approccio diverso da quello della McLaren, preferendo ottimizzare il comportamento meccanico della sospensione e la dissipazione del calore piuttosto che la pura efficienza aerodinamica
Per saperne di più, consultate il nostro articolo su elenco degli sviluppi chiave della Ferrari SF-25.