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La storia di Lewis Hamilton nel Scuderia Ferrari è ancora agli inizi, e già il sette volte campione del mondo è sulla bocca di tutti. Dopo aver trascorso tutta la sua carriera in Formula 1 con blocchi motore Mercedes, il britannico scoprì per la prima volta la potenza del V6 turbo ibrido della Ferrari. È un grande cambiamento, per non parlare dell'adattamento a una nuova squadra, a un nuovo Paese e persino a una nuova lingua.
"Molto bene, sto cercando di ottenere il massimo".
Durante l'ultima sessione di test invernali in Bahrain, Hamilton ha condiviso le sue prime impressioni sull'SF-25 e, in particolare, sul gruppo motore italiano. "Il motore è diverso, sia in termini di suono che di sensazioni", ha detto. "Ho guidato per anni con un motore Mercedes, che era già eccellente. È bello vedere che anche la Ferrari ha un ottimo motore e sto lavorando con gli ingegneri per capire come sfruttarlo al meglio".
Il britannico ammette di aver bisogno di rivedere alcune delle sue abitudini di guida. "All'inizio è strano", confida, "perché bisogna cambiare il modo di affrontare le curve, gestire la distribuzione della potenza e persino l'acustica dell'abitacolo. Ma mi sta piacendo molto".
La Ferrari, da parte sua, è lieta di avere un pilota così esperto per spingere ancora di più l'ottimizzazione del suo motore. Dopo due giorni di test mattutini, a Hamilton è stata data l'opportunità di guidare alla fine della giornata per testare le sue sensazioni in diverse condizioni di pista, e così confrontare i suoi dati con quelli di Charles Leclerc.
Il punto di vista di Enrico Gualtieri: un ritorno "senza prezzo
Enrico Gualtieri, responsabile del reparto motori della Ferrari, presta particolare attenzione ai commenti di Hamilton. Con lo sviluppo dell'hardware congelato dal 2022, la Scuderia si sta concentrando sull'ottimizzazione di ogni dettaglio prima dell'introduzione delle nuove norme sui motori nel 2026. L'arrivo di Hamilton rappresenta quindi una preziosa opportunità per raccogliere nuovi feedback sulla power unit rossa.
"I conducenti sono in un certo senso il miglior sensore possibile dell'auto. Percepiscono sfumature che a volte sfuggono anche ai sensori fisici", spiega Gualtieri. "Abbiamo fatto una chiacchierata con lui e ci ha dato un feedback interessante sulle sue sensazioni sul nostro motore. Ci sta aiutando a perfezionare il pacchetto e ad adattarlo al meglio al suo stile di guida".
Nonostante il blocco dello sviluppo, Gualtieri ricorda che che è sempre possibile regolare alcuni parametri per rendere il motore più reattivo e performante. (Per saperne di più) Come ha fatto il team a migliorare il motore SF-25 nonostante la regola che ne ha bloccato lo sviluppo? ). Gli ingegneri di Maranello stanno cercando di mettere a punto il propulsore, tenendo conto delle esigenze del telaio SF-25 e dei requisiti del team aerodinamico, che vuole lasciare il massimo spazio possibile per ottimizzare la vettura nel suo complesso.