Alexandre
Test pre-stagionali di Formula 1 in Bahrein sono state una ricca fonte di informazioni per la Scuderia Ferrarima anche con qualche sorpresa per Charles Leclerc. La nuova Ferrari SF-25, sebbene promettente sotto molti aspetti, ha avuto un comportamento inaspettato, che ha disturbato il pilota monegasco. Mentre le prestazioni complessive della SF-25 mostrano segni di miglioramento, uno dei punti di forza della SF-24 sembra essere stato cancellato da questa nuova vettura: la sensazione di frenata.
Il Ferrari SF-25 è dotato di un nuovo sistema di sospensione a tiranti, un cambiamento importante nell'architettura della monoposto. L'obiettivo di questo sistema è quello di facilitare la gestione aerodinamica e creare vantaggi in termini di prestazioni complessive della vettura. Tuttavia, sembra aver portato con sé alcune nuove sensazioni, tutt'altro che ideali per Charles Leclerc.
Durante i test, Leclerc ha subito sottolineato le sue difficoltà. Il nuovo sistema ha modificato il comportamento della vettura, soprattutto in frenata. Charles ritiene di aver perso parte del vantaggio che aveva l'anno scorso in questo ambito. Questa insolita sensazione di frenata ha influito sulla sua efficienza, un'area in cui ha sempre eccelso. La mancanza di fiducia in questo settore è stata una spiacevole sorpresa, soprattutto se si considera l'importanza della frenata per il suo stile di guida.
Non fu solo Charles Leclerc ad avere problemi ad adattarsi al nuovo SF-25. Anche Lewis Hamiltonun recente arrivo in Ferrari, ha incontrato difficoltà simili con il nuovo sistema di sospensioni. Anche se è ancora presto per trarre conclusioni definitive sul comportamento della SF-25, sembra che questa evoluzione sia più complessa del previsto, mettendo in evidenza un aspetto poco visibile della nuova monoposto: uno squilibrio tra l'anteriore e il posteriore della vettura, in particolare durante le fasi di frenata nelle curve tecniche.
Per compensare questo problema, la Ferrari ha apportato alcune modifiche alla vettura. Ma nonostante questi aggiustamenti, la SF-25 rimane difficile da controllare. Ciò è dovuto all'impatto del sistema pull-rod che, nonostante i vantaggi aerodinamici, rende ancora più difficile la gestione dell'equilibrio della vettura, soprattutto quando si tratta di prestazioni con diversi carichi di carburante.
Le informazioni raccolte durante questi test saranno utilizzate per aggiornare il simulatore Ferrari, con un feedback reale dai circuiti, riducendo il margine di errore nelle simulazioni future. Questo lavoro è essenziale per mettere a punto la SF-25 per le condizioni di gara reali. Infatti, la Ferrari ha testato anche configurazioni specifiche per il Gran Premio d'Australia, dove si prevede che la SF-25 abbia prestazioni migliori, che potrebbero consentire a Charles Leclerc di ritrovare un feeling migliore, soprattutto in frenata.