Alexandre
Un anno fa, la nostra rivelazione sulla prossima generazione della Giulia ha fatto scalpore, soprattutto tra gli appassionati. All'epoca avevamo rivelato in esclusiva che il La futura Alfa Romeo Giulia si allontanerà dalla tradizionale tre volumi. di adottare un design da crossover, vicino a quello dei SUV, con un bagagliaio a due volumi e un profilo fastback. Se questa direzione sembrava sorprendente, ha è stata confermata dall'amministratore delegato del marchioSanto Ficili, che ha confermato che si tratterà effettivamente di un crossover.
Ma questa scelta stilistica può sembrare deplorevole, potrebbe anche nascondere un vincolo tecnico per Alfa Romeo. Il passaggio a un crossover potrebbe non essere solo una tendenza di design, ma una necessità imposta dall'integrazione delle batterie.
Stellantis, che ha recentemente iniziato a sviluppare nuovi veicoli elettrici, ha finora solo berline elettriche con batterie di grande capacità. Solo un modello si distingue davvero: la Dodge Charger, ma con una lunghezza di 5,2 m e una batteria da 100 kWh. Queste dimensioni generose consentono di ospitare una batteria così imponente pur mantenendo un design classico da berlina.
D'altra parte, la futura Alfa Romeo Giulia, che dovrebbe essere lunga circa 4,7 metri, pone un vero e proprio dilemma. L'ex amministratore delegato del marchio aveva promesso una versione elettrica in grado di fornire 1000 CV nella versione Quadrifoglio Da 0 a 100 km/h in 2 secondi. Per queste prestazioni, la batteria dovrebbe essere consistente, probabilmente almeno 100 kWh. Ma una batteria di tale capacità non sembra in grado di entrare in una berlina così corta senza alterare in modo significativo lo spazio interno o l'equilibrio del veicolo.
L'emergere del crossover, che alza l'altezza della carrozzeria, offre più volume all'interno dell'abitacolo e fornisce più spazio per la batteria, sembra un compromesso necessario. Una scelta che potrebbe in realtà essere una diretta conseguenza dei vincoli tecnici legati all'elettrificazione della Giulia.
In confronto, la BMW i4 M50un modello completamente elettrico, offre 544 CV da una batteria da 83,9 kWh per una lunghezza di 4,8 metri. Questo modello dimostra che esiste un equilibrio sottile tra la capacità della batteria e la lunghezza della vettura. La sfida per l'Alfa Romeo sembra quindi risiedere nella capacità di offrire una versione ad alte prestazioni mantenendo un veicolo relativamente compatto e maneggevole, con una batteria sufficientemente capiente per mantenere le promesse di prestazioni.
Gli altri marchi del Gruppo Stellantis sembrano seguire un percorso analogo. con i propri modelli. Anche la futura Lancia Gamma, come la nuova DS N8, prenderà una piega crossover, con una struttura a metà strada tra berlina e SUV. Queste scelte sono motivate solo da una tendenza di design? Oppure questi veicoli sono progettati anche per incorporare batterie più grandi, in risposta alle aspettative sempre più elevate in termini di potenza e autonomia?
| Modello | Carrozzeria | Batteria | Piattaforma | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|
| e308 | compatto | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | crossover | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | crossover | 73,7 kWh | STLA Medio | 4,8m |
| Lancia Gamma | crossover | ? | STLA Medio | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | crossover | ? | STLA Grande | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | coupé | 100,5 kWh | STLA Grande | 5,2m |
È quindi possibile che il passaggio a un design crossover per la Giulia non è una semplice decisione estetica, ma una scelta dettata da nuovi vincoli tecnici. motori elettrici. Forse, se l'Alfa Romeo fosse stata meno avida di potenza della futura Giulia elettrica, una batteria di minore capacità avrebbe permesso di evitare la carrozzeria crossover.
Un altro clone della 408 e della DS8 che pesa oltre 2 tonnellate!
Grazie elettrico, grazie Tavarès!
Che senso ha? 🙄
Per quanto questo non mi dispiaccia per Lancia e DS, il problema, a mio avviso, sta nel fatto che l'Alfa Romeo segue la stessa strada e utilizza le stesse soluzioni tecniche. Questo dimostra una profonda incomprensione dell'identità del marchio. La prima caratteristica dell'attuale Giulia è la sua agilità, che si spiega con l'equilibrio, l'altezza di marcia ridotta e il telaio relativamente leggero, non con la sua potenza superlativa. L'altra caratteristica è che i responsabili delle decisioni non hanno ancora capito nulla dei veicoli elettrici nel 2025. È meglio avere una batteria che può essere ricaricata da 10 a 80% in un massimo di 20 minuti ogni 350 km in autostrada, e una berlina con 75kWh e consumi ridotti, piuttosto che un panzer alto. Abbiamo quindi optato per una struttura della batteria a forma di H per fare spazio ai vani piedi e abbassare il più possibile l'altezza del tetto. Una batteria più piccola significa anche un modello che si ripaga più rapidamente e quindi viene venduto a un prezzo inferiore (pensavo che il potere dei prezzi avesse dimostrato chiaramente il suo effetto catastrofico sulle vendite).