Da diversi mesi circolano indiscrezioni sui futuri motori delAlfa Romeo stanno suscitando un grande interesse. Qualche tempo fa vi abbiamo informato che il motore 1.6L EP6 PHEV sarà il cuore della strategia di motorizzazione ibrida di StellantisIl nuovo motore dovrebbe essere prodotto in Ungheria in 220.000 unità. Questo motore è destinato ai modelli che utilizzano le piattaforme STLA Large e STLA Medium. Si tratta di un annuncio importante, perché potrebbe essere una delle soluzioni per i prossimi modelli Alfa Romeo.
Poi, qualche settimana fa, un prototipo di Jeep Grand Cherokee con motore 1.6L EP6 PHEV è stata avvistata negli Stati Uniti. Questo modello, anch'esso basato sulla piattaforma STLA Large, ha dimensioni simili a quelle della futura Stelvio. Questo rafforza l'idea che le Alfa Romeo sulla stessa piattaforma, come ad esempio la La Giulia e la Stelvio potrebbero adottare questo motore ibrido da 1,6 litri.
Tuttavia, alcuni continuano a parlare di la possibilità che il motore 2.0L GME non venga dismesso e rimanga disponibile sui futuri modelli del marchio, tra cui la Giulia e lo Stelvio. Ciò può sorprendere, dato che il motore 2.0L GME MHEV utilizzato in modelli come la Maserati Grecale genera circa 200g di CO2/km, una cifra ben al di sopra degli obiettivi europei di riduzione delle emissioni. Come può quindi questo motore essere ancora presente nei futuri modelli Alfa Romeo, soprattutto in un'epoca di veicoli sempre più elettrificati?
Tuttavia, c'è dell'altro in arrivo. Lo abbiamo già rivelato sul nostro sito web, ma sembrerebbe che L'Alfa Romeo Quadrifoglio elettrica da 1000 CV non sarà prodotta.. L'annuncio ha suscitato un certo scalpore, poiché si vociferava dell'arrivo di modelli elettrici 100% dalla potenza fenomenale. Invece, sembra che si stia valutando il ritorno del motore V6, un ritorno alle origini del marchio che potrebbe risultare interessante per gli appassionati.
Ma quale soluzione potrebbe consentire a questi motori di soddisfare i requisiti ambientali? Una risposta potrebbe essere data dalle trasmissioni elettroniche di Stellantis. Lo scorso gennaio, Stellantis ha annunciato di avere ha assunto il pieno controllo della sua joint venture Stellantis e-transmissions. Questa decisione strategica include lo sviluppo di trasmissioni eDCT che, secondo il Gruppo, saranno integrate nella gamma ibrida MHEV e PHEV. Ciò suggerisce che L'esperienza di Stellantis e-transmissions potrebbe essere utilizzata per ibridare i motori 2.0L GME e V6, riducendo le emissioni di CO2 e rendendo questi motori più conformi alle norme europee, pur mantenendo le prestazioni per cui il marchio è rinomato.
Certo che lo è, Si tratta solo di un'ipotesi basata sulla logica industriale del gruppo Stellantis. Ad oggi, i sindacati dello stabilimento di Termoli, dove vengono prodotti i motori GME e V6, non sono stati informati di questi potenziali cambiamenti. Dovremo quindi aspettare ancora qualche mese per saperne di più sulla direzione definitiva dei motori per i futuri modelli Alfa Romeo.
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Chiederei all'autore.
Sapete cosa è stato sviluppato per i motori GME e V6 a 90°? Quale tipo di elettrificazione e chi l'ha fermata.
Vorrei darvi un suggerimento. I fornitori in questione sono sempre gli stessi di un certo marchio bavarese.
EP6 non è previsto per le piattaforme RWD.
La Cherokee in questione è la STLA LP2. È una piattaforma FWD e ha il 1.6 come HEV.
ZF?
Sì, ZF. Ed è stata progettata come ZF di quarta generazione con motore elettrico incorporato per MHEV. In pratica funziona come HEV.
Manley e poi Tavares hanno fatto fallire molti progetti.
Sto parlando di V6 con eBooster, GME T4 PHEV e così via.
GME T4 è in fase di sviluppo. In realtà è terribilmente in ritardo. Il piano originale prevedeva il lancio nel 2022.
Mi sembra che non sia stata avvistata una Grand Cherokee, ma una Cherokee. Non la stessa piattaforma, non gli stessi motori.
Mi sembrava di aver capito che l'idrogeno potesse essere utilizzato nei motori a combustione interna convenzionali, dopo ovvie modifiche. Oggi, invece, i costruttori che utilizzano questo "carburante" lo impiegano in una combinazione di celle a combustione + motore elettrico. È un peccato, per gli amanti della bella ingegneria.
È così triste vedere queste cose grandi e grosse che sfoggiano lo stemma Alfa Romeo... Non ci capisco più niente, con questa moda commerciale 😕
Firmato: un fan dell'Alfa
同感だ。全世界のSUVオーナーに災いが起こることを願う。
Non potrei essere più d'accordo: se ami l'Alfa Romeo, non vuoi guidare un camion.
Sono d'accordo con te.
I veicoli in Europa seguono le dimensioni degli Stati Uniti.
dimensioni e pesi...... più alto, più largo e più pesante. Scommetto che ha a che fare con la condivisione di piattaforme comuni da parte dei marchi più internazionali, che rendono un veicolo specifico per gli Stati Uniti un po' più piccolo e uno specifico per l'Euro.
una molto più ampia e possono condividere la piattaforma.
Le Alfa sono/erano progettate per attirare gli amanti delle auto sportive, delle coupé sportive e delle berline sportive con un'opzione di lusso....... Pensate alle classiche degli anni '60 che hanno fatto sbavare gli amanti delle auto.... La Bertone GTV, l'originale Duetto ("Laureato") Spider.
Perché offrire delle Peugeot camuffate da Alfa Romeo? È una perdita di tempo. Sarebbe più logico tornare allo spirito dei creatori dell'Alfa Romeo, offrendo solo auto sportive con una propria identità. Per definizione, un'Alfa Romeo non può essere ridotta a un SUV ponderoso e senz'anima.
Come si può vendere un'Alfa Romeo con un motore 2.0 GME che produce 200 g di CO2 e una penale di 70.000 euro? Non vale nemmeno la pena di provare a venderla sul mercato francese.
A meno che l'ibridazione non riduca drasticamente le emissioni di CO2.
La Giulia sarà una liftback? Oh no! Questa relazione con Stellantis sarà la fine dell'Alfa. L'unico motivo per cui modelli come il Tonale e la Junior hanno successo è il rapporto prezzo/prestazioni, nient'altro. Hanno lanciato un osso agli Alfisti, ma se non sono riusciti a produrre un modello come la 156 che ha rilanciato il marchio, è colpa nostra?
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