Su invito diAlfa Romeoin Italia, nella regione delle Langhe, per provare la versione Q4 del B-SUV Alfa Romeo Junior. È un modello che sto cominciando a conoscere a memoria: dopo la scoperta statica a Milano nell'aprile 2024, Test drive della Junior Veloce 280 CV a Balocco e il gara di 24 ore in Germania con la Junior 156 CVora arriva la Junior Q4 da 145 CV.
Quindi, prima di iniziare il test, È la seconda volta che guido un'auto Stellantis con il motore 1.2 L EB2, poiché l'avevo già testato sul Lancia Ypsilon Ibrida versione 100 CV. Ho trovato questo blocco perfettamente adatto alla city car che è la Ypsilon. Inoltre, non farò l'ennesima presentazione del design interno o esterno della Junior. Mi concentrerò quindi sul comportamento della vettura e sui vantaggi della soluzione Q4.
Come funziona il Q4
L'Alfa Romeo Junior 145 CV Q4 è quindi un modello a combustione ibrida, con un motore elettrico da 21 kW all'anteriore, come nella versione da 136 CV, e un altro da 21 kW al posteriore. Entrambi i motori provengono da emotors, più precisamente dal modello M2 eRAD. Il tutto è abbinato al cambio eDCT a sei rapporti.
Come avrete capito, non si tratta di un vero e proprio sistema di trazione integrale come quello che abbiamo visto su alcune Alfa Romeo precedenti (o di altre case automobilistiche). Si tratta invece di un motore elettrico posteriore che si attiva solo in determinate condizioni, a seconda della modalità di guida, che possono essere riassunte come segue:
- A / N : Q4, che si attiva automaticamente in caso di perdita di aderenza.
- D : Q4 attivato tra 0 e 40 km/h, poi da 40 a 90 km/h la priorità è data all'efficienza.
- Q4 : Q4 sempre attivo fino a 90 km/h.
Test del Q4
In concreto, ho potuto testare questa Junior Q4 in tre condizioni di guida: su strade sterrate, su strade tortuose e su strade con curve più lunghe. Per quanto riguarda le strade sterrate, devo ammettere che non sono un esperto di fuoristrada. Non credo che questo sistema possa competere con una vera trasmissione 4×4, dove tutte e quattro le ruote beneficiano di una trazione separata, ma il Junior Q4 si è dimostrato particolarmente rassicurante e dinamico sui vari percorsi offerti. Forse sarebbe stato interessante percorrere lo stesso percorso senza Q4 e poi con Q4, per sentire la differenza. In ogni caso, sullo schermo dietro il volante, l'attivazione del sistema Q4 è chiaramente indicata e l'aderenza mi è sembrata buona in queste condizioni di guida su terreno morbido.
Su strade sterrate nella foresta o in campagna, e a diverse velocità, la Junior Q4, come potete vedere dai video, è stata messa alla prova!
Anche su strade con curve tortuose, la Q4 si rivela interessante, perché si attiva non appena viene rilevata una perdita di aderenza posteriore. Alfa Romeo dichiara che questo sistema riduce il sovrasterzo di 30 %. Di conseguenza, anche quando non si guida in modo "sportivo", la Q4 è rassicurante nelle curve troppo veloci o in condizioni atmosferiche avverse. Devo ammettere che mi dispiace di non averla potuta provare sulla neve, come mostrano le foto del comunicato stampa.
Efficiente ma... dov'è il divertimento nella guida?
Il sistema Q4 funziona, è efficiente e rassicurante, ma... mi ha comunque lasciato un po' deluso. Dopo aver provato il 1.2 L EB2 da 100 CV nella Lancia Ypsilon, dove era ben calibrato per questo tipo di auto, ero molto curioso di provarlo in una versione da 145 CV nella Junior. Ricordiamo che l'Alfa Romeo dovrebbe essere il marchio premium di auto sportive di Stellantis. Sebbene mi sia piaciuta particolarmente la Junior Veloce da 280 CV, la versione da 145 CV mi ha fatto desiderare di più, anche se non credo che avrebbe avuto bisogno di molto di più per essere più divertente da guidare.
Passo alla modalità DNA D, Ho messo il cambio eDCT in modalità manuale e ho appoggiato le dita sulle minuscole palette del cambio. Sono un po' deluso: nella guida "dinamica" è un po' noiosa. In accelerazione, nei cambi di marcia e nelle scalate, nonostante i 145 CV dichiarati, l'auto non si sente molto vivace. Tuttavia, la piattaforma CMP svolge bene il suo lavoro. È una buona base per un veicolo di segmento B, ben messa a punto e dal suono rassicurante.
Il problema risiede piuttosto nel motore e/o nella mappatura del cambio. In effetti, il motore a tre cilindri EB2 da 1,2 litri sembra raggiungere i suoi limiti quando si adotta uno stile di guida dinamico. Inoltre, il cambio eDCT, che ho trovato buono e piacevole sulla Lancia Ypsilon o in modalità N sull'Alfa Romeo, non offre nulla di veramente entusiasmante in modalità D sul selettore DNA. Si sente che c'è potenza, ma non c'è piacere, né nei cambi di marcia né nelle scalate. Spesso c'è anche una latenza in fase di accelerazione, che impedisce di ottenere accelerazioni interessanti. È un vero peccato.
Alfa Romeo avrebbe dovuto adottare una mappa del cambio più dinamica in modalità D e, perché non lo stesso differenziale a slittamento limitato della versione da 280 CV, per rendere più divertente l'esperienza di guida. Alla fine, il DNA della Junior, a mio parere, non è più molto utile: avrebbero potuto mantenere solo le modalità N e Q4. Inoltre, in queste due modalità, la Junior soddisfa perfettamente le specifiche.
Forse l'Alfa Romeo dovrebbe lanciare una Junior Veloce Q4, con un motore a combustione interna più potente da 1,2 litri o addirittura da 1,6 litri? Vale la pena notare che la Junior 136 CV (senza Q4) pesa 1.380 kg, mentre la Junior 145 CV Q4 arriva a 1.500 kg, 120 kg in più sulla bilancia. Quello che la Q4 guadagna in aderenza lo perde in dinamismo?
| Da 0 a 100 km/h | Peso | Peso / Potenza | Premi | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior 136 CV | 8,9 sec | 1380 kg | 10,14 kg/cv | 29 500 € |
| Alfa Romeo Junior 145 CV Q4 | 9,1 sec | 1500 kg | 10,34 kg/cv | 37 000 € |
| Alfa Romeo Junior 156 CV (elettrico) | 9 secondi | 1545 kg | 9,90 kg/cv | 38 500 € |
| Alfa Romeo Junior 280 CV (elettrico) | 5,9 sec | 1590 kg | 5,67 kg/cv | 46 900 € |
Si tratta ovviamente di una sensazione personale, che non era necessariamente condivisa da tutti i giornalisti presenti al test drive. Ma vorrei ricordare che stiamo parlando dell'Alfa Romeo, un marchio dal DNA sportivo, e quindi mi aspettavo qualcosa di più da un modello Q4 da 145 CV.
Tuttavia, la Junior Q4 rimane una buona auto, con una maneggevolezza efficiente e rassicurante, che si adatta a chi ha bisogno di un SUV con funzionalità Q4 (per affrontare le strade di montagna in tutte le stagioni o guidare su strade sterrate, ecc.) I 145 CV saranno più che sufficienti per la maggior parte degli automobilisti (per queste persone, il valore aggiunto è di 2.500 euro tra le versioni Q2 e Q4 sullo stesso livello di allestimento), ma mi dispiace che non offra il "divertimento di guida" che ci si aspetta da un'Alfa Romeo.
Dopo averli testati tutti, l'unica Alfa Romeo Junior veramente sportiva rimane la Veloce da 280 CV, anche se è elettrica.
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Perché avere un marchio sportivo come AR all'interno di Stellantis se utilizza gli stessi motori con le stesse potenze di tutti gli altri marchi del gruppo? Il design e le sensazioni su strada di AR non sono sufficienti a differenziarla dalle sue ex sorelle PSA. Persino la Veloce non è dotata di sospensioni posteriori multilink.
Sto guidando una Stelvio dopo due Giuli e mi chiedo quali motori saranno offerti.
Stellantis sta trasformando il marchio Alfa Romeo in una finitura: lo stesso veicolo del resto della gamma del gruppo, lo stesso motore, la stessa potenza, ma con sedili e ruote diversi...
Un test drive interessante. La Junior Q4 è senza dubbio una buona auto, ma quando si tratta di passione, non ne sono così sicuro. Quando si acquista un'Alfa Romeo ci si aspetta qualcosa di più, altrimenti non ci si distingue dalla concorrenza.
Ma è vero che la maggior parte degli acquirenti di auto vuole solo spostarsi, non molto di più.
Un 1.2 puretech sull'entry level ad un prezzo più competitivo, perché no, ma un'Alfa in versione sport q4 con 145, di cui solo 136 termici, e soprattutto una mancanza di coppia di cui un 1.2 deve soffrire rispetto ad un 4 cilindri di cilindrata maggiore, francamente la concorrenza deve farsi una bella risata!!!!
È un ibrido plug-in o si alimenta dal motore e dal sistema frenante come i veicoli ibridi Toyota o Honda?
È come la Toyota
Per il momento la concorrenza è piuttosto ridotta, con la Lexus LBX (molto più costosa e non più potente), la sorella Yaris Cross e il fratello della Junior, l'Avenger.
È un peccato che non abbiano colto l'occasione per rafforzare la gamma e distinguersi dalla concorrenza. Con un motore da circa 100/130 CV al posteriore invece di circa 30 CV.
In questo modo si sarebbe ottenuta una piccola Junior Q4 con circa 200/210 CV combinati, giusto per colmare il divario tra l'elettrica da 156 CV e la Veloce elettrica da 280 CV.
Ma Stellantis e la sua mancanza di ambizione e di investimenti, tipica di PSA...
Aggiungerei che, se si guarda alla gamma di 4 motori, è quasi comico vedere che ne offrono 3 con una differenza di 20 CV...
La Junior sta facendo scalpore. Certo, condivide molto con le sue cugine, ma non dimentichiamo che in passato anche la MiTo condivideva molto con la cugina Fiat. C'era anche il motore bicilindrico Twin Air e la piattaforma della Panda, che si trovava (già) anche sulla Corsa. Anche se ora è un SUV, per me la Junior è la discendente della MiTo.
E la Mito non è mai stata convincente. Era addirittura una schifezza interstellare con il suo motore bicilindrico.
È raro vedere un'auto brutta da tutte le angolazioni... ma quando si tratta di un'Alfa, fa male. Sembra di essere tornati ai tempi dell'Arna...
I motori Stellantis non sono un sogno che si avvera. È la fine dell'Alfa con i suoi motori di carattere. Tutto sommato, è davvero triste.