Alexandre
Qualche settimana fa, Alfa Romeo La Francia mi ha contattato per chiedermi se fossi interessato a partecipare a una gara di 24 ore sul leggendario circuito di Hockenheim, in Germania. Naturalmente ho accettato e la gara si è svolta il 15 e 16 febbraio 2025. Per me è stata l'occasione di vivere una gara di 24 ore, ma anche di testare la versione elettrica da 156 CV della Junior in condizioni di gara. Ho anche colto l'occasione per confrontarla con la la versione elettrica da 280 CV che ho provato sul circuito di Baloccoin Italia.
Innanzitutto, la competizione si chiama ADAC e-competition, una gara organizzata ogni anno dall'ADAC dal febbraio 2022. L'ADAC è una potente associazione automobilistica tedesca con oltre 21 milioni di membri, la cui missione è "salvaguardare e promuovere gli interessi dell'automobilismo e dello sport motoristico". All'evento 2025 hanno partecipato non meno di 31 auto, tra cui la Tesla Model 3, la Kia EV3, la Kia EV6, la Renault 5, la Skoda Elroq, la Hyundai Ioniq, la Volkswagen e-Golf, la Lucid Air, la Xpeng e persino una Porsche 911 retrofit. Queste auto sono state guidate da piloti che non partecipavano per la prima volta.
Insomma, una gara organizzata in tutta serietà, su un circuito emblematico dell'automobilismo: l'Hockenheimring, in configurazione GP, proprio come ai tempi della Formula 1. Alfa Romeo France è stata l'unica squadra straniera a partecipare: un team francese alla guida di un marchio italiano su un circuito tedesco! Per vincere, ovviamente, bisogna arrivare primi (in assoluto e/o nella propria categoria), e questo significa trovare il giusto compromesso tra velocità e consumo di carburante.
Siamo partiti da Parigi con le due Alfa Romeo Junior alla volta di Hockenheim, un viaggio di circa 600 km, con temperature comprese tra i 5°C e i -1°C. Viaggiando a 120/130 km/h per tutto il tragitto, ci sono volute non meno di tre cariche per arrivare a destinazione, o addirittura quattro se si conta la carica all'inizio e si considera che quando siamo arrivati a destinazione, la batteria era quasi scarica e doveva ancora essere ricaricata. Due di queste cariche sono state effettuate in autostrada.
Il consumo è stato di circa 20 kWh/100 km, per una batteria da 51 kWh. La potenza erogata dai compressori è stata di circa 105 kW, con soste di 20-30 minuti ciascuna. La prima ricarica in autostrada è avvenuta durante la pausa pranzo, mentre la seconda ha consentito una pausa dopo due ore di viaggio.
Tuttavia, non bisogna dimenticare che Quattro ricariche da 30 minuti rappresentano già un totale di due ore di ricarica. È quindi importante pianificare in anticipo per limitare l'impatto sul viaggio. Pianificando una ricarica prima della partenza, due durante il viaggio e una all'arrivo, si può sopportare "solo" un'ora di ricarica in autostrada (inclusa mezz'ora durante la pausa pranzo). Ma sì, questo richiede più organizzazione e pazienza rispetto a un'auto a benzina, che non richiede questo tipo di pianificazione.
Una volta superato il confine tedesco, non abbiamo potuto resistere a provare la velocità massima della Junior 156 CV: 151 km/h. Non abbastanza per tenere il passo dell'Alfa Romeo 4C che ci ha superato sull'autostrada tedesca. Siamo arrivati a Hockenheim il venerdì sera, con una temperatura di circa 1°C, e abbiamo alloggiato in un hotel a pochi minuti dal circuito.
Il mattino seguente, la temperatura non era più alta e ci dirigiamo verso l'Hockenheimring. Siamo arrivati sul retro del circuito e siamo entrati direttamente nel paddock. Solo attraversando il paddock per raggiungere la corsia dei box mi rendo conto di quanto sia potente questo posto. È impressionante vedere l'immensità delle tribune dai box e poter camminare sulla linea di partenza che ha ospitato la F1 e molte altre competizioni. L'ADAC e-competition sarà anche una gara "piccola", ma il luogo conferisce all'evento un'atmosfera molto seria.
Il programma di sabato è il seguente scouting del tracciato con alcuni giri in auto, prove libere per valutare la migliore strategia, partenza in griglia alle 15.30, quindi il via alla gara di 24 ore dalle 16.00. Per evitare problemi - ci sono 31 auto sulla griglia di partenza, con piloti dilettanti - i sorpassi sono vietati al primo giro.
Per quanto riguarda il nostro team di due auto (numeri 21 e 22), era indispensabile adottare una strategia diversa. La norma imponeva un unico caricatore per due auto, con una potenza massima di 19 kW. Abbiamo quindi deciso di testare due approcci: uno con un consumo target di 18 kWh/100 km e l'altro con un consumo target di 19 kWh/100 km. In questo modo un'auto andrebbe più veloce nelle 24 ore ma consumerebbe di più, mentre l'altra andrebbe leggermente più piano ma consumerebbe di meno. Va notato che con una potenza di 19 kW, ci vorrebbe circa un'ora e mezza per caricare fino a 90 %.
L'inizio è alle 16:00. Il primo giro è andato bene, tranne per il fatto che la mia vettura, la numero 21, ha effettuato alcuni sorpassi durante il primo giro, che ci hanno fatto guadagnare una penalità di otto minuti. Il regolamento prevede uno stint massimo di due ore. Sono stato il secondo pilota a prendere il volante intorno alle 19.30 (stint di due ore + carica di un'ora e mezza).
Eccomi di notte sul circuito non illuminato di Hockenheim. Ora capisco cosa provano i piloti durante la 24 Ore: la concentrazione richiesta è intensa. Si vedono fari molto avanti, ma anche molto indietro. Si sorpassa e si viene sorpassati nel cuore della notte, usando solo i fari anabbaglianti. Di notte, la sensazione di velocità è diversa.
Mi ci sono voluti circa 20-30 minuti delle due ore di guida per orientarmi. Quei 20 o 30 minuti sembrano lunghi, ma una volta che mi sono sentito a mio agio, La restante ora e mezza è molto divertente.
Ora, cerchiamo la traiettoria migliore e il miglior tempo, rispettando un consumo di carburante target. Ciò significa che non si frena quasi mai! La sfida consiste nel mantenere una velocità stabile il più possibile, sia in rettilineo che in curva. L'Alfa Romeo Junior è stata spinta al limite da ciascuno dei piloti... e non ha deluso.
Tutti i piloti del team hanno concordato che Junior è molto bravo in pista. Tutti abbiamo avuto la sensazione di entrare e uscire dalle curve più velocemente delle altre auto. La velocità in rettilineo non aveva molta importanza, perché ognuno applicava la propria strategia di consumo. D'altra parte, l'aspetto tecnico dell'Hockenheimring ha giocato a nostro favore. È vero che guidare più volte in questo settore tecnico in un videogioco può essere faticoso, ma al volante della Junior, dopo qualche giro, è stato ogni volta un vero piacere!
Giro dopo giro, Cercavo la traiettoria migliore per superare la curva 6 e poi la 9 il più rapidamente possibile. Che divertimento! Arrivavo a 90 km/h, decollavo per entrare a 80 km/h e uscivo a 70 km/h. Quindi lo Junior si comporta molto bene in queste condizioni.
È stato anche in questi momenti che sono riuscito a capire tutto ciò che avevo bisogno di sapere. i vantaggi del differenziale Torsen, presente sulla versione da 280 CV della Junior ma assente sulla 156 CV. Mentre con il modello da 280 CV si può arrivare molto velocemente e controllare la traiettoria, con la 156 CV senza il differenziale Torsen, se si arriva troppo velocemente, si va in sottosterzo e si finisce fuori pista. Mi sarebbe piaciuto avere il differenziale a slittamento limitato Torsen sulla 156 CV per confrontare le mie traiettorie e i miei tempi sul giro.
Certo, si potrebbe obiettare che una Peugeot e-2008 o una Opel e-Corsa, che condividono la stessa piattaforma eCMP, avrebbero prodotto risultati simili. Forse, ma in ogni caso, grazie alla precisione dello sterzo e alla messa a punto del telaio, l'Alfa Romeo Junior mi è sembrata superiore a tutti i suoi rivali sulla parte tecnica dell'Hockenheimring.
La mia staffetta è terminata alle 21.30 circa. Ho poi guardato i miei due compagni di squadra gareggiare per gran parte della notte, accompagnato da musica techno tedesca nella sala leggermente riscaldata dove venivano visualizzati i tempi sul giro, e con temperature che scendevano a -1°C nel nostro paddock.
Intorno alle 4 del mattino, Gli altri due compagni di squadra, che avevano dormito dalle 23 alle 3.30, sono arrivati per dare il cambio. Dopo aver scambiato le informazioni necessarie per il resto della gara, siamo andati a letto intorno alle 5 del mattino, per poi tornare al circuito intorno alle 10.
Che sorpresa! Quando mi sono svegliato, la neve era già ben avviata! Così la squadra notturna ha dovuto guidare al buio e nella neve fresca. Sono i capricci del tempo!
Tutto procede senza intoppi e La mia seconda staffetta si svolgerà dalle 12.00 alle 14.00. A metà giornata, mi diverto molto su una pista che all'inizio è bagnata, ma che si asciuga con il passare dei giri. Cerco sempre di fare il miglior tempo, tenendo sotto controllo il consumo di carburante e frenando il meno possibile... L'Alfa Romeo Junior non è mai stata a corto di carburante durante la 24 ore.
La bandiera a scacchi sventola alle 16:00. Nella classifica generale, sono state due Tesla Model 3 e una Hyundai Ioniq 6 a spuntarla, grazie, va detto, alle loro grandi batterie. Dopo 24 ore di gara, l'Alfa Romeo Junior numero 22 si è piazzata a 55 km dal leader, a circa dodici giri di distanza. Per questo motivo esistono diverse categorie. Nella classe Alfa Romeo Junior, categoria B, siamo arrivati primi e terzi (la mia auto).
Dopo l'analisi, La penalità di otto minuti non ha ovviamente aiutato, e guidare un po' più lentamente per risparmiare la batteria non è stata la soluzione migliore.
Alla fine, che vi piacciano o meno le auto elettriche, questa gara è stata un momento eccezionale. Guidare sul circuito di Hockenheim per 24 ore, giorno e notte, con i capricci del tempo (soprattutto la neve), aggiustare la strategia di squadra per ogni stint, gestire la fatica... è un'esperienza unica.
L'Alfa Romeo Junior si è dimostrata impeccabile durante le 24 ore (e non solo). Ero un po' preoccupato per il comfort dei sedili Sabelt, ma posso testimoniare che dopo tutto quel tempo al volante non ho sentito alcun dolore! In totale, l'Alfa Romeo Junior avrà percorso quasi 2.500 chilometri in un solo weekend.
Vorrei ringraziare Alfa Romeo France per l'invito, i miei compagni di squadra Andy, Jean-Baptiste, Soufyane, Clément (auto 21), Alexandre, Émilien e Artur (auto 22), Yohann il fotografo e l'intera organizzazione dell'ADAC e-competition per la loro calorosa accoglienza.
Salve,
Avete cambiato telaio?
Pensavo che avresti partecipato con una Lancia Ypsilon?
Cordiali saluti
Le due Lancia Ypsilon hanno avuto un problema tecnico alla partenza, quindi il piano B è di farlo con l'Alfa.