Alexandre
Le voci di un'imminente ristrutturazione di Stellantis circolavano da diversi giorni, ma ora è ufficiale. Il 10 ottobre, in ritardo, il gruppo ha rilasciato un comunicato stampa in cui annuncia una serie di importanti cambiamenti nel suo team di gestioneguidata da Carlos Tavares, per rispondere al meglio alle sfide globali dell'industria automobilistica. La vera sorpresa per gli appassionati di auto italiani è la cambiamento alla guida dei marchi Alfa Romeo e Maserati.
Venti di cambiamento ai vertici
Stellantis, che ha un primo semestre 2024 deludentesi sta riorganizzando per massimizzare le proprie prestazioni in un contesto globale sempre più difficile. Tra i numerosi annunci, spiccano due nomi: Santo Ficili diventa il nuovo CEO di Maserati e Alfa Romeosubentrando a Davide Grasso e Jean-Philippe Imparato. Questo cambiamento segna una svolta per questi due marchi iconici, che tornano a essere guidati da un italiano.
Santo Ficili non è nuovo. Prima della creazione di Stellantis, ha lavorato per Fiat Chrysler Automobiles (FCA), dove ha ricoperto diverse posizioni chiave. Il suo background, che comprende la gestione delle operazioni commerciali di diversi marchi italiani, tra cui Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Jeep, nonché la supervisione di Mopar nella regione EMEA, gli conferisce una conoscenza approfondita del settore automobilistico.
Alfa Romeo: una leadership in evoluzione
La partenza di Jean-Philippe Imparato dalla guida dell'Alfa Romeo è particolarmente significativa. Imparato, che ha supervisionato il lancio dell'Alfa Romeo. Tonalela 33 Stradale e la Juniorsi dimette per assumere la responsabilità dell'intera regione Europa, rafforzando la sua influenza all'interno del Gruppo (per succedere a Carlos Tavares?). Questo riposizionamento sottolinea l'importanza delle questioni europee per Stellantis nel contesto della transizione energetica.
Per Alfa Romeo si tratta di un cambio di direzione strategico. Santo Ficili eredita un marchio in pieno cambiamento, con grandi sfide per mantenere lo slancio creato dai modelli recenti e la lancio del futuro Stelvio l'anno prossimo. L'Alfa Romeo deve continuare a rafforzare la sua posizione nei mercati internazionali, rimanendo fedele al suo patrimonio sportivo.
Maserati: una nuova era
In Maserati, il cambio di CEO non è una sorpresa. Davide Grassoex amministratore delegato, è stato l'ultimo dirigente a non essere stato sostituito dalla creazione di Stellantis nel 2021. Maserati, nonostante una gamma ambiziosa con modelli come la MC20Negli ultimi anni i risultati sono stati altalenanti. La sostituzione di Grasso con Ficili potrebbe segnalare la volontà di rivitalizzare il marchio del tridente, soprattutto in vista delle sfide poste dall'elettrificazione dei suoi veicoli.
| 2020 – 2022 | 2022 – 2024 | 2024 > | |
|---|---|---|---|
| Mondo CEO | Davide Grasso | Davide Grasso | Santo Ficili |
| Direttore vendite globali | Bernard Loire | Bernard Loire | Luca Delfino |
| Direttore Europa | Guido Giovannelli | Luca Delfino | Luca Parasacco |
| Direttore, Europa occidentale | Alessio Izzo | Julien Brunet | Julien Brunet |
| Dipartimento Marketing e Comunicazione | Paolo Tubito | Paolo Tubito | Giovanni Perosino |
Ritorno alla gestione unificata di Alfa Romeo e Maserati
L'aspetto particolarmente interessante di questa riorganizzazione è il raggruppamento dei marchi Alfa Romeo e Maserati sotto la stessa direzione. Ciò ricorda la struttura in vigore all'epoca di FCA, prima della fusione con PSA. Il ritorno a una gestione unificata potrebbe consentire ai due marchi italiani di unire gli sforzi e creare sinergie più forti.
Le ambizioni di Stellantis
Questi cambiamenti all'interno di Stellantis fanno parte di una strategia generale volta a semplificare e migliorare le prestazioni del Gruppo. Come sottolineato da Carlos TavaresL'obiettivo di questa riorganizzazione è accelerare la trasformazione del Gruppo in un leader della mobilità pulita, sicura e conveniente. La nomina di Santo Ficili a capo di Alfa Romeo e Maserati dimostra che Stellantis conta su una leadership italiana di grande esperienza per risollevare le sorti di questi due marchi di lusso in un ambiente sempre più competitivo.
La partenza di Carlos Tavaresprevisto per l'inizio del 2026. Il Gruppo ha confermato che è già in corso un processo per trovare un successore, con un comitato speciale presieduto da John Elkann che completerà il suo lavoro entro la fine del 2025.
Non sono sicuro che un cambio di amministratore delegato possa fare molta differenza. È come se Imparato e Grasso non fossero all'altezza del compito.
Il problema di questi due marchi è la scarsa comunicazione, gli showroom inesistenti e la mancanza di fedeltà dei clienti.
Esempio: sono cliente Alfa da 20 anni e dal 2016 (nuova gamma) sono sceso a 2 Giulia, una Stelvio e un Tonale.
Non è un brutto modo di cambiare il marchio.
Invito alla presentazione dello Junior a giugno presso la mia concessionaria e piccolo cocktail su un tavolo pietoso (al limite del campeggio).
Di recente è stato chiesto se fosse possibile avere 2 ingressi per la Coppa del Mondo di Parigi, niente.
Mia moglie, che ha un debole per le Mini, mi ha invitato a presentare la Mini elettrica in una concessionaria MINI BMW quest'inverno, con un grande cocktail party, camerieri, orchestra, ecc...
La richiesta di mia moglie per l'ingresso al Mondial, durante il giorno, 2 biglietti, più il pass VIP per lo stand MINI.
A STELLANTIS non sanno come fare o non vogliono farlo.
Non è il prezzo dei biglietti (onestamente non mi interessa), è il principio.
Adoro l'Alfa, ma quando si entra in un concessionario, è come la Renault. Molto, molto lontano dall'essere un prodotto premium.
Quindi un presidente comune non cambierà molto.
Bravi per il vostro impegno a risollevare le sorti dell'Alfa.
Non possiamo che deplorare una politica di vendita inesistente, dove il leasing è un abisso e il personale di vendita è incapace di seguire i clienti. Comprare una nuova Giulia? Nella mia regione, i venditori ti considerano un potenziale acquirente se hai il budget per una GTAm quando sei venuto per una Veloce! Ho avvertito che una Giulia senza una versione sw sarebbe stato un errore. I rappresentanti del marchio mi hanno guardato dall'alto in basso. Non mi interessa, il modello ha venduto 250 unità dopo 8 anni di esistenza in Francia! Audi, BMW e Mercedes vendono sempre più autovetture che berline. Non sono un esperto! Leggo articoli sulle auto e sono appassionato del marchio.
Insomma, quando compri nuovo, ti vogliono vendere un Tonale quando dici che sogni una berlina; quando compri usato, ti propongono delle Giulia che costano 10.000,00 euro in più di una Serie3 Touring ibrida, che verrà venduta a un prezzo superiore! Quanto tempo ci vuole per vendere un'Alfa? Diversi mesi, secondo la mia esperienza. Prezzo di permuta? Ridicolo!
Quale sarà il prossimo passo? Un nuovo amministratore delegato? Se è solo per prendere decisioni che mantengano l'Alfa come marchio premium, quando non è né l'identità né la storia, né il presente di fronte a Tesla, né il futuro di fronte ai marchi cinesi!
Un eccellente riassunto! Un'esperienza o un ricordo del passato con queste auto leggendarie! Posso assicurarvi che la presentazione della Sprint in Svizzera è stata dello stesso tenore. La passione non c'è più.
I concessionari non ricevono più le risorse di cui hanno bisogno, e si sente.
Infatti, ho ordinato una M3 Touring Competition, stufo di aspettare una Giulia SW.
Vi auguriamo un buon viaggio.
Sono più sfumato quando si parla di assistenza post-vendita, anche se il mio caso non è generale e una rondine non fa primavera... Da Alfista di vecchia data, ho avuto 14 auto Alfa dall'Alfasud TI del 1979, l'ultima una Giulia Veloce Q2 che ha sostituito una Giulia 200 da fine 2016 a fine 2021. In tutti questi anni (45 anni dopotutto!) ho subito gli orrori di concessionari il cui dilettantismo, la scarsa attenzione al cliente, i ritardi proibitivi per la presa in carico e i prezzi esorbitanti rendevano il servizio post-vendita Alfa una spinta al ribasso. Credo che le cose stiano cambiando, e sicuramente dopo l'acquisizione da parte di Stellantis abbiamo assistito a una drastica riduzione del numero di punti vendita, ma anche a un miglioramento della qualità del servizio. È quello che sto vedendo con il concessionario dove ho comprato la mia auto. 15 anni fa, questa grande concessionaria nella zona ovest di Parigi era l'esempio perfetto di un'officina da evitare. Oggi è notte e giorno: assistenza clienti attenta, ritiro veloce, riconsegna dell'auto in tempo, sempre lavata e pulita, lavoro meticoloso. Un ricevimento privato per i clienti al Country Club di Parigi per la presentazione dell'Alfa Junior, con petits fours e champagne e, come bonus, un'intera esposizione di auto Alfa d'epoca, dalla Giulia cabriolet degli anni '60 alla 2600 Touring e alla RZ... Per il Motor Show, sono stati offerti dei posti ai clienti fedeli. Non possiamo che congratularci con noi stessi per i progressi compiuti e spero che tutti i concessionari Alfa seguano il nostro esempio.
Tuttavia, questo non risolverà i problemi fondamentali dell'Alfa, causati dai continui cambiamenti di strategia e dalla mancanza di continuità nella costruzione di una gamma coerente. BMW ha da sempre le serie 1, 3, 5 e 7, oltre a SUV e auto elettriche, e ha costruito la sua immagine sulla coerenza e sulla permanenza. Non dimentichiamo che alla fine degli anni '60 l'Alfa rivaleggiava con la BMW con la Giulia TI, che si scontrava con la BMW 2002... Oggi l'Alfa non rappresenta praticamente nulla per le nuove generazioni e la discontinuità delle gamme confonde i clienti: modelli senza discendenti (159, 147, Giulietta...), posizionamento che cambia continuamente, lasciando spazio ai SUV e alle sinergie con gli altri marchi del Gruppo, come la nuova Junior, il cui stile è peraltro piuttosto sconcertante rispetto ai codici estetici dell'Alfa Romeo, grandi modelli che non sono stati sostenuti a lungo termine (Giulia, che avrebbe dovuto essere lanciata in versione station wagon e in versione mild-hybrid, con in più la rottamazione della piattaforma Giorgio, uno spreco enorme), un passaggio frettoloso e senza dubbio prematuro all'alimentazione completamente elettrica...La gestione dell'Alfa da parte di FCA era dello stesso tipo, e mi sembra che il marchio fosse dannatamente forte per non essere scomparso molto tempo fa. L'ultimo sviluppo, la nomina di un nuovo amministratore delegato di Alfa-Maserati, ha un significato particolare e mette in discussione l'esistenza della divisione "premium" (Alfa, DS, Lancia, ecc.) che era stata presentata con tanto clamore tre anni fa? O è piuttosto un'illustrazione del fatto che, nel mondo matriciale della gestione di Stellantis, gli amministratori delegati dei marchi non hanno molta importanza rispetto alle funzioni industriali o di marketing centrali? Come si vede, gli appassionati sono un po' disorientati, ma non c'è traccia di una nuova categoria di clienti che manderebbe in pensione i vecchi Alfisti brontoloni. Tanto che questi ultimi, così come i più giovani, hanno senza dubbio qualche difficoltà a immaginare come sarà la loro prossima Alfa. Ma posso confermare che la Giulia Veloce è una grande auto che intendo far durare, anche se non farà bene al marchio.
Non avrei potuto riassumere meglio il problema dell'Alfa, quindi la ringrazio. Da tempo dico che l'incoerenza della gamma è il problema principale dell'Alfa. Invece di perfezionare costantemente auto molto amate (come i produttori tedeschi di qualità superiore), ricominciano da capo a causa di una scarsa pianificazione e lungimiranza.
È iniziata l'era del dopo Carlos TAVARES! Abbiamo quindi la conferma che sarà sostituito al termine del suo mandato. Per quanto riguarda un unico CEO, meno vicino a Carlos TAVARES, per Maserati e Alfa, questo ha più senso, soprattutto per dare ai futuri modelli una vera anima italiana. C'è ancora l'enigma Lancia non menzionato nell'articolo (!?) 🤔
Due cose apparentemente buone:
1/ La "fusione" di Alfa Romeo e Maserati.
2/ Partenza di Imparato
Beh, se la politica rimane la stessa, basata su piattaforme di PSA marce e su un'economia di scala, non cambierà nulla...
Se posso dire la mia, ho due persone che conoscono Imparato, nonché riscontri da parte di persone dell'Alfa Italia, che confermano che è un buon amministratore delegato e che (avrà) fatto il massimo per l'Alfa, con le risorse che gli sono state date. È l'ultima persona contro cui scaglierei una pietra.
Mi sembra giusto, ma se il massimo possibile è Milanior, sono preoccupato per il futuro...
Ha comunque scelto un nome (fuorviante) senza verificarne la fattibilità, vantandosi di essere stato lui a decidere. L'uomo non sembra molto umile.
Ha convalidato (orientato?) un progetto che ha deluso/sconvolto la maggior parte degli appassionati. Le cose si mettono altrettanto male per la futura Giulia, che lui ha approvato. Come ho già detto, l'Alfa Romeo non è la BMW e non può permettersi di voltare le spalle alla sua clientela storica.
Ha fatto delle previsioni di vendita fantastiche per il Tonale.
Quindi, anche se ha fatto del suo meglio, non sembra essere l'amministratore delegato ideale per l'Alfa Romeo.
Vedremo cosa succederà in seguito.
Sì, ma lui o qualcun altro non vuole imparare la lezione del passato. I clienti Alfa non hanno mai apprezzato motori diversi da quelli di FCA, quindi non sarà il Puretoc a fargli cambiare idea.
A patto che non abbiano un capo che si occupi anche dell'assistenza, perché francamente, quando entri in una concessionaria Stellantis, devi essere motivato a comprare una nuova Alfa, e quando gli chiedi come fanno ad aggiornare il GPS e il multimedia su una Giulietta da 34.000 euro, non lo sanno.
Sono completamente d'accordo sul servizio post-vendita, che è davvero IL problema delle ex-FCA.
La fusione tra Alfa e Maserati è una buona notizia.
Sto aspettando, e credo molti altri, che arrivino le vere Alfa, le vere belle italiane da seguire...
Una tonale con un motore più grande. 2 litri. Italiana, se possibile, e anche junior.
Questo matrimonio Peugeot Fiat richiede un divorzio.
Nonostante le sue qualità, l'Alfa non ha un'immagine sufficientemente forte per competere con i tedeschi. Ha bisogno di motori nobili e potenti e di prezzi interessanti, almeno inizialmente.
Sono d'accordo con i commenti citati sopra, cambiare CEO se la politica del gruppo rimane la stessa è solo dare l'impressione di fare qualcosa quando non è questo il problema!
Sono d'accordo con Dan Pico.
Bisogna amare l'Alfa per comprarla.
Possiedo Stelvio q4 acquistato nel 2017 in quanto appassionato di Alfa
Chi altro sapeva della Stelvio? Nessun agente pubblicitario e concessionari molto sparsi (100 km fen quello che mi preoccupa.
Consegna entro 2 minuti, ma solo dopo il pagamento di un assegno di saldo per sicurezza.
Peggio dell'acquisto di un furgone.
Presentazione di 2 minuti da parte di un venditore che non conosceva esattamente la vettura
Il problema dell'Alfa è la comunicazione, la cui assenza l'ha resa un marchio dimenticato.
La buona notizia è che Tavares se ne va (ma tra più di un anno). Quest'uomo non ha mai capito nulla dei marchi italiani e ancor meno delle auto sportive.
Un killer dei costi che non ha capito che, da un lato, mettere PureTech ovunque e, dall'altro, voler imporre le auto elettriche, non può funzionare.
Possiamo solo sperare che Stellantis venga smantellata, perché non si possono combinare marchi francesi di fascia bassa come Peugeot e Citroen con marchi come Alfa Romeo e Maserati.
Grazie al cielo c'è PSA, altrimenti sareste bloccati con lo Stelvio e la Giulia. PSA sta facendo molto meglio di FCA. Per fortuna c'è PSA a rilanciare Lancia. Quindi pensate prima di parlare: le vendite catastrofiche di Alfa e Mazerati non hanno nulla a che fare con PSA. Va bene criticare la fusione, ma senza di essa l'Alfa non esisterebbe nemmeno. Come si fa a vendere auto con due modelli. Mettetevi in testa una volta per tutte che non siamo più nel 1980, l'Alfa non può più confrontarsi con BMW, Mercedes e Audi.
Tonale è FCA.
Solo Junior è Stellantis e non è ancora sul mercato. Quindi la sua analisi...
Il Tonale è un modello FCA 100%. Design, piattaforma, motori.
L'anima italiana deve tornare in auge. Alfiste è convinto che il ritardo prima dell'uscita della sportiva ibrida tonale a benzina sia troppo lungo.
Per non parlare della scarsa assistenza post-vendita! La scelta della pelle per gli interni, "terra di Siena" o rosso, offriva un tocco di design italiano, e il quadrifoglio... dove sono?
Come si fa a vendere auto se non si possono vedere? Non ci sono showroom nei dintorni di St Germain en Laye. Un concessionario è in costruzione a Chambourcy da un anno... Accanto, sono stati aperti i concessionari Porsche e Renault e stiamo aspettando Alfa Fiat e, spero, Lancia...? Siamo pazienti, ma la pazienza ha i suoi limiti e allontana i clienti.
Anche se ci sarà un cambio di CEO, l'Alfa Romeo avrà purtroppo il telaio di Stellantis, quindi non ci saranno cambiamenti.
A mio parere, il problema non è il telaio. Avendo provato la Junior 280cv elettrica (su CMP) è molto buona. E le future Stelvio e Giulia su stla large. Il dibattito è più sul motore, sul design, sul luogo di produzione e forse anche sul prezzo... vediamo la Stelio nel 2025 che inaugurerà la nuova piattaforma stla large e stla brain, e vediamo se il design si evolverà un po' rispetto a quello che è stato criticato sulla junior.
Tavares ha gestito a breve termine, soprattutto per percepire un lauto stipendio, come fanno tutti i grandi capi, compresi quelli che non sono azionisti di maggioranza di Edf, banche, Airbus, Alstom, ecc.
Sono un fan dell'Alfa Romeo da molto tempo. Ho una Giulietta e sono disperato quando vedo la gamma attuale, senza più piccole auto sportive come la Mito, la 147 o la Giulietta. Dovrei cambiare auto a breve ma non riesco a capire cosa comprare da Alfa, non ho intenzione di prendere un SUV come tutti gli altri. Dov'è finito "il cuore sportivo"? dimenticato?
Francamente, dovremo aspettare e vedere, ma una cosa è certa: ci si lamenta della mancanza di vendite di Alfa e Maserati, ma quello che manca è una gamma razionale di coupé e di autovetture (per Alfa) ..... Il servizio post-vendita è generalmente deplorevole, a parte un'officina o un'altra! Vogliono vendere Maserati con auto che hanno già un design vecchio! Guardate la BMW, dove c'è di tutto, dalla Mini alla serie 7, senza dimenticare la X...., ci sono coupé, berline, autovetture, auto per il tempo libero e SUV, e lo stesso vale per la Mercedes.... trovare un telaio Peugeot in una Maserati, anche se sono praticamente imbattibili in termini di telaio, non è un grande punto di forza per un acquirente! All'Alfa hanno tirato fuori un Tonale che era già superato quando è stato lanciato e poi si lamentano! Per quanto mi riguarda, è necessario disporre di una gamma completa e di un'assistenza post-vendita accuratamente selezionata, e la gente tornerà!
Sì, e se si pensasse a un nuovo modello di Giulietta, a metà strada tra la Giulia e i SUV che, a mio parere, hanno ben poco dell'anima dell'Alfa. I tedeschi sono riusciti a mantenere la A3 e la Golf...
Credo che il problema principale di Stellantis sia il prezzo. Per i marchi italiani. Possono avere una storia importante, ma non siamo più nel 1900.
Lexus può chiedere molto denaro, perché si rifornisce di componenti di alta qualità per le sue auto. Le tedesche possono chiedere molti soldi perché offrono tecnologie che non si vedono in altre auto. Sono i pionieri del nuovo.
Alfa Romeo e Maserati non portano nulla di significativo nel settore. Sono solo un distintivo di lusso che ha perso rilevanza. Non è necessario che tutti i produttori abbiano i livelli di qualità di Lexus o la tecnologia più avanzata dei tedeschi. Ma ogni costruttore deve trovare la giusta collocazione dei propri prodotti sul mercato.
Penso che i prodotti Stellantis offrano un buon equilibrio. Non sono eccessivamente complicati dal punto di vista tecnologico e hanno una discreta affidabilità. Quindi c'è un grande mercato per loro.
È per questo motivo che le persone sono disilluse dai prezzi. Perché pagare di più per una Maserati quando esiste la Porsche? Se la Maserati avesse un prezzo inferiore a quello della Porsche, ruberebbe quel mercato.
Lo stesso vale per l'Alfa Romeo, che non deve avere un prezzo superiore a quello dell'Audi o della BMW. Solo leggermente al di sotto di loro.
Un altro problema delle Maserati è quello dei pezzi di ricambio. Perché mai i ricambi Maserati sono più costosi di quelli Toyota? Per non parlare della Ferrari. Toyota utilizza ricambi di altissima qualità per le sue auto, quindi può farli pagare di più. Inoltre sono molto resistenti.
Penso sempre di prendere una Maserati, poi vedo i pezzi di ricambio e mi fermo subito. Perché è possibile ottenere gli stessi pezzi dalla Ferrari o dalla Fiat a un prezzo tre volte inferiore, in alcuni casi.
Il miglioramento delle reti di concessionari ha fatto la magia dei tedeschi. È possibile ottenere dalla BMW un pezzo di ricambio per una E30 del 1980. Ma per avere i pezzi di ricambio di una Maserati o di un'Alfa ancora in produzione bisogna aspettare diversi mesi.
I tedeschi sanno che rendere facilmente disponibili i ricambi consente loro di ottenere una fetta del mercato delle auto usate. Aumentano i ricavi e fanno sì che i più giovani investano prima nel marchio.
Ecco perché le BMW dominano il mercato nordamericano. Gli adolescenti che hanno acquistato E36 ed E46 ormai logore sono ora in grado di permettersi delle M3 G80. Tra qualche anno, saranno in grado di acquistare le M5.
Stellantis può cambiare gli amministratori delegati quanto vuole, ma i marchi automobilistici italiani non sono nemmeno competitivi nell'industria automobilistica. Devono rendersi conto che ormai ci sono quasi tre generazioni che non si curano della storia dell'Alfa Romeo o della Maserati.
Ecco perché la gente ride, quando rilasciano dichiarazioni come se volessimo competere con Porsche. Non succederà. Non in questo modo.
Vedono questi marchi e se ne vanno. Sì, sono prodotti a basso costo e inaffidabili. Sebbene Tevares abbia fatto un grande sforzo per promuovere l'affidabilità dei marchi italiani, non è sufficiente. Non è sufficiente.
Hanno bisogno di marchi per tornare a competere nel settore. Se il prezzo delle vostre auto è superiore a quello delle tedesche o delle Lexus. Nessuno farà la fila per acquistarle. Per quanto io ami Alfa Romeo e Maserati. Non sono allo stesso livello.
I marchi italiani devono abbandonare l'orgoglio e adeguare il loro posizionamento alle aspettative del mercato.
Se abbassare i prezzi è troppo doloroso per il loro ego italiano, allora devono portare la qualità delle loro auto al di sopra di quella delle Lexus e delle tedesche. Non alla pari, ma al di sopra. In altre parole, devono essere leader nell'innovazione per battere i tedeschi e avere una qualità migliore di Lexus.
Il che significa: basta con i tagli ai costi e investiamo davvero un po' di soldi nelle loro auto e negli sforzi di marketing.
Se non accade una di queste due cose, non vedo un futuro per le case automobilistiche italiane o per Stellantis nel suo complesso.
Il problema non è nemmeno la concorrenza dei cinesi, ma un'azienda che si rifiuta di adattarsi alla percezione che il mercato ha dei suoi prodotti.
Le auto che Stellantis porta sul mercato sono semplicemente troppo care per quello che offrono, anche con lo stato attuale dei prezzi delle auto.
La maggior parte dei vostri commenti sono giusti. La cosa principale è che FCA non ha mai investito in Alfa Romeo e, quando lo ha fatto, ha fatto le scelte sbagliate. Giulia e Stelvio possono essere estremamente gratificanti da guidare, ma nessuno le compra, nemmeno i cosiddetti fanatici del marchio. Imparato e Stellantis stanno solo cercando di rilanciare il marchio con veicoli che portino vendite per sostenere la rete, almeno in Europa. E che ci piaccia o no, il mercato europeo ha bisogno di ibridi e di veicoli elettrici, è un dato di fatto. Per quanto riguarda Maserati, il prezzo potrebbe essere il problema numero uno e, per ora, il posizionamento non è abbastanza chiaro. Una Grecale è come una super premium quando la MC20 e la Gran Truism sono di lusso. Ma se Stellantis è pronta a investire a lungo termine, entrambi i marchi hanno ancora un futuro brillante. Adoro le Porsche, ma, a parte la 911, sono ormai delle VW troppo pimpanti e troppo comuni.
Essendo Fiat un attore importante in Stellantis, deve essere riconosciuta e non penalizzata nel gruppo per l'indebolimento dei marchi Chrysler, Jeep, Alfa e Maserati.
La 500 ibrida avrebbe dovuto essere in cantiere ben prima della completa elettrificazione della 500.
John Elkan avrebbe dovuto prendere in considerazione questa situazione prima che giocasse un ruolo importante nel calo complessivo delle vendite del gruppo. La FIAT, in quanto leader principale e unico del gruppo, deve essere messa al primo posto. Gli altri marchi del gruppo devono seguire i propri meriti, non soffocando la FIAT, e solo allora l'intero gruppo riacquisterà la sua posizione precedente. Le fondamenta della FIAT devono essere messe in ordine prima e solo allora il gruppo nel suo complesso andrà bene.
La mia Giulia QV è stata rinominata. E anche la mia Quattropporte 4,7 S!
Cosa c'è di strano in Stelantis?
Ein Fan will etwas hinreißendes.
Leicht. 1000 Kilo 200 kw. con motore elettrico. Coupé! ( 228 GT in neu interpretiert.. )
KÖNNT IHR NICHT ODER WOLLT IHR NICHT?
Io acquisto un SUV per Asserbaitschan o per la Cina. Nein!
E poi c'è il 1000 e primo SUV. Oppure un'altra cosa, con Dick e Schwer.
(non voglio Audi-speckbomber o hirntot Tesla = British leyland North America, e Cina Bloatware schon gar nicht)!!!!
Se le società di qui in sede mi chiedono di acquistare un prodotto, io lo acquisto. Dann haben wir Pech.
Anche il nuovo MC LAREN mi piace.
Diese al glatten leblosen sogenannten Automanager. Die gebrüder Alfieri und co drehen sich im Grab mit 8000 rpms.
Nur noch traurig RIP ALFA ROMEO buono di MASERATI 🙂