Alexandre
Dal suo arrivo a Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton non solo ha dovuto adattarsi a una nuova squadra, ma anche a una vettura radicalmente diversa dalla Mercedes che aveva guidato per tanti anni. Tra le modifiche apportate alla sua monoposto a Formula 1Il volante è stato un elemento cruciale per adattare la SF-25 al suo stile di guida.
Il britannico ha iniziato esponendo le sue esigenze sull'impianto frenante Ferrariin particolare i pedali. Hamilton era abituato a lavorare con l'impianto frenante Carbon Industrie della Mercedes, mentre la Ferrari lavora con il Brembo, il che ha richiesto un po' di tempo per abituarsi. Durante i primi test con la Ferrari, Hamilton ha dovuto affrontare una certa quantità di disagi e di bloccaggi delle ruote, che hanno evidenziato le differenze tecniche tra i due sistemi.
Oltre a questo dettaglio, Hamilton ha avuto anche l'opportunità di provare per la prima volta il motore della Ferrari, dopo anni con la Mercedes. Ha condiviso le sue prime impressioni ha dichiarato che, sebbene il motore Mercedes fosse già eccezionale, il motore Ferrari è altrettanto potente e molto piacevole da guidare. "All'inizio è strano", ammette, riferendosi alla necessità di rivedere alcune abitudini di guida per adattarsi alla diversa distribuzione della potenza della SF-25.
Un altro aspetto su cui Hamilton ha insistito per adattare la Ferrari alle sue preferenze è stato il volante. A differenza di Charles LeclercHamilton ha optato per una serie di modifiche personalizzate. In una monoposto di F1, il volante non è un semplice strumento di guida, ma un concentrato di comandi e funzioni. Queste modifiche consentono al pilota di massimizzare il comfort e l'efficienza al volante.
Il cambiamento più evidente è la sostituzione del pulsante "N" (folle) e del pulsante "P" (limitatore di velocità) presenti sul volante Leclerc. Hamilton ha scelto di sostituirli con il pulsante "CHR", utilizzato per rigenerare il sistema ibrido, e il pulsante "PC", che conferma il pit stop. Ha anche spostato il pulsante "Radio", utilizzato per comunicare con il suo ingegnere, dalla sua posizione abituale e lo ha posizionato più vicino alle dita, rendendolo più facilmente accessibile.
Un'altra modifica significativa riguarda il pulsante DRS. Mentre Leclerc ha mantenuto il pulsante DRS sul retro del volante, Hamilton ha preferito spostarlo nella parte anteriore, sotto il pulsante "CHR", in modo da poterlo azionare più facilmente con il pollice.
Anche le palette del cambio sono state adattate. Hamilton utilizza palette più sottili rispetto a Leclerc, posizionate più in alto sul volante. Ciò consente al sette volte campione del mondo di regolare con maggiore precisione i cambi di marcia, un aspetto cruciale durante le accelerazioni e le frenate di alta precisione in gara.
Queste regolazioni illustrano perfettamente come ogni monoposto di F1 sia meticolosamente adattata alle preferenze personali dei suoi piloti. Tutte queste differenze tra i volanti di Hamilton e Leclerc rivelano l'importanza di una configurazione su misura per massimizzare le prestazioni in pista. Per Hamilton, ogni dettaglio conta e queste modifiche dovrebbero aiutarlo ad adattarsi rapidamente alla SF-25.