Alexandre
Il SUV Maserati Grecale, il cui lancio è previsto per il 2022, subisce un significativo calo di produzione. Tra il 2023 e il 2024, la produzione di questo SUV è diminuita di 58%Da 17.242 ad appena 7.250 unità prodotte nello stabilimento di Cassino in Italia. Questo calo è particolarmente evidente se confrontato con modelli rivali come la Porsche Macan, che ha venduto quasi 83.000 unità nel 2024, tra cui più di 18.000 versioni elettriche.
Grecale Folgore: un fallimento commerciale?
La Grecale è stata inizialmente proposta in versione a combustione, con un motore a 4 cilindri da 2.0L e un V6 da 3.0L, prima del lancio del modello elettrico, il Grecale Folgorealla fine del 2023, è stato piuttosto timido. Per quanto ne sappiamo, le vendite della versione elettrica non sono decollateCiò solleva la questione del posizionamento di Maserati sul futuro del suo SUV. Ad esempio, in Germania, su 541 Maserati immatricolate nel 2024, solo 25 sono Folgore. Nello stesso periodo in Italia, su 2.242 immatricolazioni, solo 43 sono Folgore.
Se guardiamo alla Porsche, la Macan, una concorrente diretta, sembra aver fatto una transizione più riuscita verso l'elettrico, con una versione completamente elettrica che rappresenta una percentuale più significativa delle sue vendite. Tuttavia, sembra che Porsche stia valutando la possibilità di riportare una versione a combustione nella nuova Macan per l'Europa, mentre il vecchio modello a combustione è ancora disponibile per il mercato statunitense. La domanda che ci si pone è: Maserati dovrebbe seguire una strategia simile o continuare con la sua unica versione Folgore del Grecale?
L'aggiornamento del Grecale è solo per i veicoli elettrici?
Secondo le nostre informazioni, Maserati sta progettando un aggiornamento di metà carriera (MCA) per la Grecale per incrementare le vendite. Sebbene i dettagli di questo aggiornamento non siano ancora chiari, sembrano probabili diversi cambiamenti. In primo luogo, il frontale potrebbe essere rinnovato, poiché molti clienti hanno trovato l'attuale design troppo conservativo, e alcuni hanno addirittura notato una somiglianza con la Ford Puma. Un'evoluzione del design, soprattutto nella parte anteriore, conferirebbe alla Grecale un carattere più deciso, come quello del Levante, in linea con l'immagine del marchio Maserati.
Per quanto riguarda l'intervallo termico, le incertezze persistono. Sebbene Maserati abbia chiaramente espresso il desiderio di diventare un marchio completamente elettrico in futuro, ci chiediamo se questo aggiornamento si applicherà solo alla versione Folgore o se la versione a combustione continuerà a esistere accanto a quella elettrica. Il Grecale termico, con i suoi motori V6 da 2.0L e 3.0L, potrebbe sopravvivere nell'era della transizione energetica o Maserati deciderà di offrire in futuro solo il Grecale Folgore?
Una strategia rischiosa
Mentre l'Europa e la Cina spingono per una sempre maggiore elettrificazione, Maserati deve destreggiarsi tra queste pressioni mantenendo la propria identità.. I clienti del lusso vogliono modelli a combustione. Allo stesso tempo, Maserati continua a prepararsi per il futuro con modelli come il nuovo SUV Levante, previsto per il 2027, e la nuova Quattroporte per il 2028. Maserati sceglierà di puntare esclusivamente sull'energia elettrica con la Folgore, oppure opterà per un approccio più sfumato mantenendo anche una versione a combustione? Il marchio gemello Alfa Romeo ha confermato il ritorno dei motori a combustione nei futuri modelli della sua gamma. e anche Porsche, il marchio rivale, lo sta studiando.
Porsche ha un enorme valore aggiunto, unito a un'elevata qualità.
Il nome Maserati è un'auto italiana con una tecnica non così perfetta. Anche per gli amanti del lusso!
La Folgore in Germania non può essere aiutata dalla crisi.
Il rinnovamento del Grecale inizierà con una campagna di comunicazione che finora è stata inesistente, seguita da un cambiamento tariffario. Per quanto ne so, le linee del Grecale non sono destinate a cambiare.
Ho visto un MCA. Allora potrebbe essere solo il paraurti anteriore come quello dell'MC25.
Se (secondo i dati KBA) negli ultimi mesi sono state registrate tra 0 e 1 Folgore in scala di grigi (ma anche se non ci sono più veicoli da trasporto), non si tratta di un problema di marketing, ma, a mio parere, di un problema di prodotto e prezzo. Nel confronto con il V6, l'impianto elettrico non ha un alleato eccezionale, la tecnica è buona ma in punti centrali non è più all'altezza della situazione (400V, 150kW di potenza, ...), gli accessori/materiali non sono del tutto "premium" e le possibilità di personalizzazione della Folgore non sono sufficienti. Il prezzo d'ascolto (già ridotto) è sempre accettabile (anche per quanto riguarda la tecnica, che è sempre meno rigida). Die bei BEVs aber viel wichtigeren Leasingkonditionen sind aber - soviel ich erfahren habe (musste) - vollkommen inakzeptabel, auch weil die Händler bzgl. zukünftiger Rückläufer von Maserati allein gelassen werden und verständlicherweise das Risiko nicht tragen können/wollen. Non posso affermare che, a causa dell'attuale sviluppo del mercato dell'auto elettronica in Germania e soprattutto della concorrenza, un "Facelift" non è affatto diverso. La mia era di oggi ha portato più idee e più impegno per far sì che i pochi clienti BEV del segmento siano "abbandonati" - ma la verità è che non è vero...