Alexandre
La telenovela continua per l'impianto Stellantis di Termoli, Italia, che fino a poco tempo fa produceva i motori a combustione FIRE e Firefly (GSE). Dopo mesi di speculazioni, la notizia è arrivata: L'unità produttiva FIRE, che produce FIRE e Firefly (GSE), rimarrà inattiva per diversi mesi.
Motori a combustione: un'eredità in via di estinzione
I motori a combustione sono stati a lungo un simbolo di affidabilità e innovazione per Fiat, alimentando modelli iconici come l'attuale Fiat Panda e la vecchia Fiat 500. Tuttavia, di fronte all'accelerazione della transizione verso l'elettrico, questi motori sembrano essere diventati obsoleti nel portafoglio strategico di Stellantis.Sebbene il suo successore, il motore FireFly, prodotto nello stesso stabilimento, abbia ancora un posto d'onore in veicoli come l'Alfa Romeo Tonale e alcuni modelli Jeep, il passaggio a una gamma più elettrica e ai motori ibridi a combustione interna Puretech (Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda, nuova Lancia Ypsilon) sta gradualmente riducendo la domanda di motori Fiat.
Verso la fine della produzione
Lo scorso settembreSecondo le indiscrezioni, la produzione del FireFly sarebbe cessata il 1° ottobre.. Se queste speculazioni erano solo all'inizio, le recenti decisioni di Stellantis confermano l'istituzione di una Contratto di solidarietà difensivo (CDS) per 887 lavoratori dello stabilimento di Termoli dall'11 novembre 2024 al 1° agosto 2025. Il contratto prevede una riduzione dell'orario di lavoro per evitare licenziamenti immediati, una misura che riflette la necessità di un'adeguata gestione delle risorse umane. l'impatto del calo della domanda di questi motori FireFly.
Secondo i sindacati, questa decisione fa seguito a un incontro tra i rappresentanti del personale e la direzione di Stellantis. Il CDS, adottato per l'unità FIRE e i dipartimenti associati, consente di distribuire il lavoro su un numero maggiore di dipendenticon una parziale compensazione delle ore perse. Tuttavia, questa soluzione non fa che rimandare un problema che sembra inevitabile: la graduale riduzione delle attività e dell'organico.
Conseguenze sociali ed economiche
L'annuncio di questo taglio della produzione arriva pochi mesi dopo che la sospensione di un GigafactoryIl progetto prevedeva inizialmente la trasformazione dello stabilimento di Termoli in un centro di produzione di batterie per veicoli elettrici. Questo progetto rappresentava speranza di riqualificazione dei dipendenti, ma la sua sospensione ha aumentato le preoccupazioni sul futuro dell'impianto. Sebbene il CDS possa temporaneamente alleviare la situazione, evitando un blocco totale della produzione, è visto da molti come una fase di transizione verso una riduzione dell'attività che potrebbe essere di lunga durata.
I lavoratori dello stabilimento, già colpiti da ripetute interruzioni della produzioneI sindacati sono sempre più incerti sul loro futuro. Gianluca Falcone, segretario della FIOM-CGIL, descrive la situazione come "veramente brutta". I sindacati chiedono un'equa rotazione delle ore di lavoro e incontri trimestrali per valutare l'efficacia del Cds e garantire la trasparenza nella gestione della crisi.
Dove si collocano FIRE/FireFly nella gamma Stellantis?
Il FIRE/FireFly, nelle sue varie configurazioni, equipaggia ancora alcuni veicoli a fine ciclo, come Jeep Compass, Renegade, Fiat Panda, Fiat 500X e Tipo. Tuttavia, con il passaggio a modelli più moderni ed elettrificati, l'uso di questi motori sta diminuendo, soprattutto in Europa. Va notato che la Fiat Panda, sebbene sia stata prorogata fino al 2030, potrebbe vedere la sua domanda di motori FireFly ridotta dalla comparsa di nuove versioni ibride ed elettriche. Per quanto riguarda i la Fiat 500 ibrida, ora denominata Fiat 500 TorinoUtilizzerà un motore a combustione prodotto a Termoli. A medio e lungo termine, la trasformazione in una Giga-factory rimarrà l'unica soluzione per la sopravvivenza dello stabilimento di Termoli.
Il Fire e il Firefly funzionavano bene. Meglio sostituirli con i Puretech, che non funzionano altrettanto bene.
Due osservazioni: si dice che la Fiat 500 ibrida utilizzerà un nuovo motore, ma non è del tutto vero: utilizzerà un motore tecnologico puro con catena, ma con tutti gli altri difetti.
È solo un desiderio di Tavares, a cui Agnelli sta dando ancora troppo potere, in vista del progetto di legge che verrà presentato dopo la sua partenza.
Olivier Francois, amministratore delegato di Fiat, ha confermato che la futura 500 ibrida utilizzerà un motore prodotto in Italia a Termoli. A meno che il Puretech non venga prodotto a Termoli, sarà il GSE.
Da orgoglioso possessore di due motori Fire, una Punto Cabrio del 1995 e una Panda del 2020, non capisco la volontà di denigrare questi motori semplici e resistenti alle forature.
Anche se non guido in modo particolarmente "ecologico", il mio consumo medio di carburante è compreso tra 5,5 e 6 /100 km.
Ma sulle strade nazionali e dipartimentali un po' meno e un po' di più sulle autostrade.
È davvero così tanto di più rispetto alle C1 108 dotate di puretech che sono la fonte di problemi ricorrenti?
Mi sembra che Tavares voglia la morte dell'industria automobilistica italiana in particolare e persino dell'intera Stellantis, vista la sua determinazione a prendere decisioni suicide.
L'obiettivo è semplice....arruolare con i costruttori tradizionali europei per aggiudicarsi un'enorme concessione di opere d'arte cinesi.... contratti sono già stati stipulati
Se Tavares avesse deciso di mantenere i motori Firefly sulle Fiat 600, Alfa Junior, Lancia Ypsilon e Jeep Avenger, lo stabilimento di Termoli avrebbe potuto funzionare a pieno regime.
Inaccettabile, va contro ogni buon senso.... sempre per permettere a queste persone di ingozzarsi, niente a che vedere con l'ecologia ovviamente, dobbiamo smettere di comprare i loro prodotti, punto......
Non potrei essere più d'accordo. I motori FIAT fire e JTD sono i migliori sul mercato nelle loro categorie. Ho avuto una quindicina di FIAT nonostante la costante denigrazione da parte della stampa specializzata, la stessa che era solita lodare la tecnologia pura. Tagliando i costi e aumentando i prezzi, il signor Tavares ha messo Stellantis in una posizione difficile.
Quando le case automobilistiche metteranno un produttore di motori al comando?
Ho avuto una Fiat Punto 1 TD 1.7 turbo, una Fiat Idea 1.4 Fire, una Fiat Croma 1.9 Mjtd 150 cv boite auto e una Lancia Musa 1.9 Mjtd 100 cv, non ho mai avuto problemi con i motori Fca.
Al momento della fusione, Tavares avrebbe dovuto mantenere i motori Fca sulle nuove Fiay, Lancia, Alfa e Jeep, adattandoli alla base CMP. Questo è possibile perché in Brasile la 208 e la C3 hanno già motori Firefly.
Preferisco da tempo acquistare una Junior o una ypsilon con motore a 4 cilindri 1.3 Firefly Multiair, anziché il manco 1.2 Puretech con "desenrasque de corrente de distribuição".2 Puretech con un "desenrasque" di corrente di distribuzione... inoltre, apprezzo globalmente il nuovo Junior, a parte alcuni piccoli dettagli, ma per me la cosa più interessante è il motore, mentre i 100% elettrici, al momento, non mi interessano.
I motori Puretech sono i migliori. La maggior parte di essi non raggiunge i 100.000 km senza problemi. Stellantis ha gestito una quantità maggiore di denaro nei motori Fiat, e li ha acquistati in tutti i modelli.