Alexandre
Como predijo Carlos Tavares durante la resultados del primer trimestre de 2024Las cifras del primer semestre de Stellantis son claramente inferiores a las de años anteriores. Las ventas, el volumen de negocios, los márgenes y el flujo de caja libre muestran un marcado descenso.
Un panorama financiero desigual
Los resultados financieros de Stellantis en el primer semestre de 2024 muestran un descenso significativo de varios indicadores clave:
- Ventas totales De 6,2 millones de unidades en 2023 a sólo 2,9 millones en el primer semestre de 2024.
- Cifras de ventas : De 189.500 millones de euros en 2023 a 85.000 millones en el primer semestre de 2024.
- Beneficios Costes: se reducen de 18.600 millones de euros en 2023 a 5.640 millones en el primer semestre de 2024.
- Margen Se prevé que la cuota del Grupo en las ventas netas pase de 12,8 % en 2023 a 10 % en el primer semestre de 2024.
- Flujo de caja libre : Caída libre de 12.900 millones de euros en 2023 a un déficit de 392 millones de euros.
Un entorno de mercado difícil
Todos los mercados en los que opera Stellantis están en declive. Dos mercados en particular son motivo de preocupación:
- El mercado europeo Además de una caída de las ventas, un margen reducido de 6,9 % en el primer semestre de 2024.
- El mercado americano Las ventas caen de 1 millón de unidades en el primer semestre de 2023 a 838.000 unidades en 2024, lo que se traduce en un descenso de la facturación de 40.000 a 38.000 millones de euros.
Una ofensiva de producto para dar la vuelta a la situación
Stellantis cuenta con el segundo trimestre para invertir la tendencia. Ya se ha lanzado una serie de novedades, con modelos como el Peugeot 3008, el Lancia Ypsilon, el Peugeot 2008, el Citroën Basalt, el Peugeot 5008, el Dodge Charger, el Citroën C3, el Alfa Romeo Junior, el Opel Grandland, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda, por citar sólo algunos.
A pesar de estas cifras a la baja, Carlos Tavares sigue siendo optimista y tranquilizador. Subraya que se mantendrá el margen de dos dígitos (10 %) y recuerda que hace unos años la media del sector era de 3 %, y que los mejores alcanzaban un margen de sólo 6 %.
Aumento de los dividendos
Stellantis prevé repartir 7.700 millones en dividendos hasta 2024superando los de años anteriores. Carlos Tavares reafirmó que este objetivo se cumpliría, a pesar de los retos actuales.
Los resultados de la empresa en el primer semestre de 2024 no estuvieron a la altura de nuestras expectativas, lo que refleja tanto un contexto industrial difícil como nuestras dificultades operativas. Era necesario adoptar medidas correctoras, y así se ha hecho. Al mismo tiempo, hemos lanzado una importante ofensiva de producto, con no menos de 20 nuevos vehículos previstos para este año, lo que nos ofrece aún más oportunidades si acertamos. Nos queda mucho trabajo por hacer, sobre todo en Norteamérica, para desarrollar todo nuestro potencial a largo plazo.
Carlos Tavares, Director General de Stellantis
Aunque los resultados del primer semestre de 2024 son a la baja, es importante relativizarlos. Stellantis sigue siendo rentable y hace todo lo posible por preservar su margen, incluso en caso de caída de las ventas y del volumen de negocios. El segundo trimestre será decisivo para dar la vuelta a la situación y alcanzar los ambiciosos objetivos fijados para el año.
Está claro que la garantía puretoc y los airbags del c3 y ds3 no pueden haber ayudado a los beneficios, pero la prioridad de carlito es dar dinero a los accionistas.....not para satisfacer a los clientes.
Exactamente.
Política a corto plazo.
Repartir la cifra récord de 7 700 millones de euros en dividendos en un momento de desaceleración económica es una decisión descabellada.
Cuando Fca vendió Magneti Marelli, dio 3/4 a los accionistas.
"Ya se ha lanzado una serie de nuevos productos, entre los que figuran modelos como el Peugeot 3008, el Lancia Ypsilon, el Peugeot 2008, el Citroën Basalt, el Peugeot 5008, el Dodge Charger, el Citroën C3, el Alfa Romeo Junior, el Opel Grandland, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda, por citar sólo algunos.
Esta lista habla por sí sola: a excepción del Charger, todos estos modelos son más o menos de gama baja, más exactamente de baja calidad pero con poder de fijación de precios.
Todo esto está muy lejos de las habilidades y la ambición que necesita una marca como Maserati.
Creo que los Peugeot 3008 y 5008, al igual que el Alfa Junior -con la excepción del Fiat 600 puertas- no son modelos de gama baja, incluso si se comparan con la producción alemana. VW, por su parte, ha abandonado recientemente sus motores de 3 cilindros y 1,0 litros en favor de un buen 1,5 litros en su último Golf. Si necesitas algo fiable (una gran idea con el inicio de un nuevo escándalo en EE.UU., según Auto-infos.fr), existe un motor FCA de 1,3L.
......es ist zu befürchten, daß der offizielle Optimismus nur verdecken soll, was seitens Stellantis wirklich langfristig für die Italo - Marken (außer - wahrscheinlich Fiat als " Dritte Welt Marke - ) geplant ist: nämlich deren mittelfristige Einstellung. Ob es wenigstens Alfa _ bei seinem aktuellen bescheidenen " Zwischenhoch - schaffen wird, dem zu entgehen ist nicht klar.