Alexandre
En plena transición hacia los coches eléctricos, Stellantis parece estar revisando sus prioridades en materia de motorización. Tras varios años de declive de los motores diésel en Europa, Circulan rumores sobre un posible regreso de esta tecnología, pero esta vez en versión híbrida.
Diesel: una tecnología aún en demanda
A pesar de la creciente popularidad de las cadenas cinemáticas eléctricas, Los motores diésel siguen siendo populares, especialmente para viajes largos. En Europa, se calcula que casi 1,3 millones de vehículos siguen equipados con motores diésel, una proporción que sigue siendo significativa en mercados como el de los vehículos comerciales y los SUV premium. Los conductores de vehículos pesados, en particular, siguen prefiriendo esta tecnología por su eficiencia de combustible y sus costes de funcionamiento relativamente bajos.
En este contexto, Stellantis no ha abandonado totalmente la idea del gasóleo. De acuerdo con a los últimos rumoresa principios de 2025, el Grupo ha confirmado el relanzamiento de la producción de motores diésel, especialmente para modelos como el Citroën C5 Aircross y el Peugeot 308. Estos motores estarán equipados con las últimas normas Euro 7, que imponen requisitos estrictos en materia de emisiones contaminantes.
Diésel híbrido: ¿una tecnología de futuro?
Ahí es donde entra el nuevo rumor que ha surgido en las últimas semanas. Según varias fuentes, Stellantis podría considerar la posibilidad de relanzar no sólo los motores diésel tradicionales, sino también una versión híbrida de estos motores. A diferencia de los motores diésel convencionales, el híbrido diésel combina un motor de combustión interna diésel con un motor eléctrico, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 al tiempo que mejora las prestaciones.
De confirmarse esta opción, supondría un punto de inflexión para Stellantis, que, a diferencia de algunos de sus competidores, no cuenta con motores diésel híbridos en su gama.Competidores alemanes como BMW, Audi y Mercedes. Estos últimos ya han lanzado con éxito modelos híbridos diésel, sobre todo en SUV y coches de gama alta. ACTUALIZACIÓN: En el pasado, PSA introdujo motores híbridos diésel denominados Hybrid4 para los modelos 3008, 508 y DS5.
¿Por qué un motor diésel híbrido?
Los argumentos a favor de un motor diésel híbrido parecen bastante claros. Por un lado, permitiría a Stellantis cumplir los estrictos requisitos de la normativa europea sobre emisiones y, al mismo tiempo, ofrecería una alternativa al motor diésel. para los clientes que aún no tienen acceso a una infraestructura de recarga suficiente para 100 vehículos eléctricos %. Por otra parte, un motor híbrido diésel podría resultar especialmente atractivo para los clientes de SUV y berlinas de gama alta, segmentos en los que el Grupo Stellantis busca reforzar su posición, en particular con sus marcas Alfa Romeo.
Si Stellantis decide lanzar un híbrido diésel, podría representar una alternativa real para los conductores de larga distancia. Habrá que esperar a los anuncios oficiales para saber si este rumor se hará realidad, pero el hecho de que el Grupo explore esta vía demuestra su voluntad de adaptar su oferta a las necesidades cambiantes del mercado.
Obviamente se llevarán su hdi en lugar de un JTDm, que es demasiado fiable.
El 2.0 HDi es seguramente uno de los motores diésel más fiables de los últimos 20 años. Así lo expliqué en otro artículo. FORD, Mazda, Toyota, Suzuki, Volvo etc... Muchas marcas lo han tenido. Si Stellantis apuesta por ello, no es ni mucho menos una mala idea. Sin embargo, para los diésel más pequeños, yo apostaría más por los bloques de FCA. Incluso para coches más grandes, FCA ofrece el 2.2.
En cambio, Euro 7 me da miedo. Con Euro 6, incluso los motores más fiables vieron su reputación empañada por todos estos nuevos dispositivos anticontaminación, así que esperemos a ver qué pasa con Euro 7...
El HDi es fiable y seguro. Sin embargo, han aprendido que PSA es el único fabricante sin problemas. Diesel- o Abgasskandal. ¿Lo entiendes?
No cambiaría mi JTDm por nada del mundo
Su artículo es interesante pero no correcto. Peugeot había desarrollado un híbrido diésel para la primera generación del 508.
hola, me referia a la gama actual. acabo de aclararlo. gracias por sus amables palabras.
Pero esto no es correcto. También el DS5 y el 3008 disponían de esta tecnología.
Sorprendentemente, su artículo pasa por alto los híbridos diésel, que PSA ha probado con relativo éxito.
hola, me referia a la gama actual. acabo de aclararlo. gracias por sus amables palabras.
Hola, tengo un Insignia 2.0 l d Gran Sport con
170 PS.
Me gustaría ver una nueva Limusina Insignia con el
Diesel - Hybridtechnik ohne Stecker vorstellen.
Da würden viele zugreifen wenn das Teil auch 'n
bißchen PS hätte.
Lb. ¡¡¡Grüße Heribert der den 3. Insignia fährt!!!
El DS5 y el Peugeot 508 fueron los primeros híbridos diésel.
Esto no tiene sentido. El Citroën DS5 ya era híbrido diésel desde 2012. El motor diésel básico de 2,0 litros (163 CV) desarrolla 200 CV y 450 Nm con el motor eléctrico. Lo tengo desde hace un día entero y ha sido un día estupendo.
Gekauft habe ich ihn nicht, weil mir die großen Akkus (es waren damals noch keine Lithium bzw. LiFePo4 Akkus) den Kofferraum zu sehr verkleinerten. Según Händler, ni siquiera es posible añadir una alimentación auxiliar.
Infórmate antes de escribir tus artículos. Citroën y Peugeot ya lanzaron modelos Diesel Híbridos en 2011. El DS 5 fue incluso el primero, seguido del 508 RXH.
Citroën fue el primero en su apogeo ....
hola, me referia a la gama actual. acabo de aclararlo. gracias por sus amables palabras.
¿Sabemos si estos motores serán de Peugeot o de Fiat?
Aunque no lo sepa, Peugeot ya ha fabricado un híbrido diésel. En concreto, el Peugeot 3008H4, del que soy propietario desde hace 10 años. Es una supercombinación entre diesel y eléctrico. También en términos de potencia y entrega.
¡¡¡Ansonsten ist so etwas sehr selten zu finden!!!
Soy un verdadero entusiasta de los coches que abarcan desde motores Lambretti Design de altas revoluciones prácticamente indestructibles hasta Chevrolet V8 . En 2018 compré un nuevo sedán VW Passat TDI (Diesel) (MY17) . Este coche ha cubierto 148,000 kms con solo mantenimiento programado sin problemas mecánicos. Mi estilo de conducción es de firme a duro. A menudo conducimos a la ciudad y a casa 850 -900 kms algunas veces el mismo día. el uso de combustible diesel es generalmente 4,4 - 4,6 litros / 100 kms, siendo un diesel nuestros costes de mantenimiento son muy bajos. Este coche funciona con AdBlue, lo que hace que los gases de escape sean mas limpios que muchos de los coches de gasolina actuales. Cuando comparo los costes de mantenimiento de los coches hibridos de cuatro cilindros de mis amigos, incluyendo el cambio de bateria, los costes son mas altos que los de mi VW Passat. Me parece que este coche se puede conducir a velocidad con comodidad con un presupuesto muy pequeño. Voy a comprar otro coche nuevo Diesel (2025) . Desafortunadamente un nuevo VW Passat sedan NO esta disponible en Australia, la gama de un nuevo diesel es muy limitada. Mi nuevo coche será un Turbo Diesel SOLO. Australia necesita una mayor oferta de coches diesel confortables para largas distancias.
Mercedes ofrece híbridos diésel (Clase C, Clase E, GLC, GLE)
¡¡¡Endlich geht außer Mercedes-Benz ein weiterer Hersteller diesen Weg!!!
Una buena base ya está disponible con el Diesel más escaso del mercado, ¡el 1.5 Diesel funciona de maravilla!
El motor ofrece una potencia de 160 CV con 360 nm en el eje, una versión grande y otra pequeña de 125/160 CV en combinación con un sistema de automatización adecuado pueden transportar hasta 2000 kg.
Para los modelos más pequeños, un nuevo motor de 1124ccm es suficiente, es decir, la potencia del 1.5 Diesel de 3 cilindros, la potencia debe ser de aproximadamente 75/90/105ps y de aproximadamente 160-250nm. 160-250nm bringen, allerdings und ich bin kein Freund von Automatik ist es am sinnvollsten das mit einer der Leistung und dem Fahrzeuggewicht angepassten Getriebeabstufung zu verbauen.
¡¡¡Ich würde sowas definitiv kaufen!!!
El motor diésel sólo se necesita para aumentar la autonomía. Con un menor caudal en el rango óptimo, el motor emite gases y vapores. Si se utiliza normalmente con el encendido eléctrico, no se calienta ni se desplaza. Dann nur für Dauerbetrieb und Langstrecke.
También desde mi punto de vista puede el hombre ver el Diesel en la versión híbrida... mi GOLF 7 2.0 TDI con 150 CV de 10 años de antigüedad no supera los 120 km/h con más de 4,5 litros/100 km.
Auf Langstrecken mit nur Landstraßen hat er vereinzelt sogar Verbräuche mit knapp unter 4 Litern geschafft...besser geht's vermutlich auch mit Hybrid nicht.
Como propietario de un DS 5 híbrido diésel de 2016, me alegro de que Stelantis retome esta solución bastante interesante, que no ha tenido el éxito esperado. Sin embargo, el consumo de 5 litros de GO a los 100 km como máximo, incluso en autopista a velocidades razonables, es muy interesante. El único inconveniente era la autonomía de la batería, que se quedaba un poco corta, pero ya se ha resuelto porque las baterías son más potentes.