Stellantis pensaba que había pasado página a los problemas mecánicos con su nuevo motor 1.2L PureTech Gen3. Atrás quedaron las correas sumergidas en aceite y sus conocidos problemas, a una cadena de distribución que debía poner fin a la polémica y restablecer la confianza de los clientes. Y sobre el papel, todo estaba ahí: arquitectura revisada, componentes reforzados y, sobre todo, una voluntad clara de hacer más fiable este bloque que hoy está en el corazón de muchos Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep... pero también Fiat 600, Lancia Ypsilon y Alfa Romeo Junior.
Sin embargo, como revela una investigación exclusiva de L'Argus, la versión con cadena de este 3 cilindros no se ha librado de un pequeño problema inicial.
Un problema con el árbol de levas en los modelos fabricados hasta febrero de 2024.
La información procede de notas técnicas internas obtenidas por L'Argus: ciertos motores 1.2 PureTech Gen3 (EB2 Gen3) que salieron de fábrica entre 2023 y el 17 de febrero de 2024 tienen un fallo en el árbol de levas. La causa: la posición incorrecta de un tornillo del piñón del árbol de levas, que puede provocar una pérdida de potencia, el encendido del testigo de advertencia del motor o incluso un desplazamiento del sistema de distribución.
En la práctica, esto se traduce en ruidos anormales, fallos de encendido o incluso desgaste prematuro. Sin embargo, este defecto sigue siendo aislado y se limita a un periodo de producción específico. Sobre todo, no tiene nada que ver con los problemas estructurales de la generación anterior, en la que el deterioro de la correa podía provocar el fallo del motor.
Stellantis reaccionó rápidamente
La buena noticia es que Stellantis no se ha demorado: el 31 de enero de 2024 se aplicó una primera modificación (mejora del fasor del árbol de levas), seguida de una segunda el 18 de febrero de 2024 (nuevo tornillo del piñón). En consecuencia, los vehículos fabricados después de esta fecha están libres de este defecto. En cuanto a los modelos afectados están totalmente cubiertos por la garantía.
Un detalle técnico, no un nuevo escándalo
Es fácil criticar el 1.2 PureTech, ya que la reputación del motor ha sufrido en los últimos años. Pero aquí hay que ser exigentes. Este problema del árbol de levas, desafortunado para los pocos modelos afectados, es menor comparado con los problemas endémicos de la generación anterior. Se trata de un fallo de montaje, no de un defecto de diseño, y se ha identificado, corregido y solucionado rápidamente.
En otras palabras, si usted conduce este motor fabricado a principios de 2023, puede verse afectado. Pero si es así, su taller Stellantis sabrá qué hacer. Y si has pedido un vehículo más reciente, simplemente no. En principio, los Fiat 600, Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior y Fiat Grande Panda no están afectados, ya que se fabricaron después de esta fecha.
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Aaah PSA 😍
No puede ser, ¡todavía encuentran clientes para comprar vehículos equipados con este motor!
Wiso werden die in oel laufenden Riemen nicht auf kette umgebaut auf Kosten hersteller
Una serie de motores cutres que no funcionaban fabricados por los franceses dentro de coches italianos ya de por sí poco fiables. Lo único bueno que tenía Fiat eran sus motores Fire y Multijet. FCA y Peugeot unidos en hacer coches de plástico aún peores y más obsoletos. Aqui no hay pasion italiana solo basura.
Bueno, eso promete
Se mantienen firmes con esta basura de Pijot, ¡en MDR!
Todas las marcas integradas en stellantis han conservado antes su identidad y ahora su calidad.
El conjunto de los autónomos puede prescindir de él.
En ningún ámbito,
Ich weiß wovon ich schreibe,ich habe dort gearbeitet
El pecado original fue elegir el puretech al principio y luego el Firefly. El primero no tenía carácter, era plano y luego se volvió aún más inidentificable. El segundo era eficaz, elástico y tenía más brío. La decisión no fue económica ni comercial, sino más bien económica por unos euros menos de costes y política por el lugar de producción de los motores. Y estas son las consecuencias. Potranno rivoltare il puretech come un calzino sarà sempre un motore senz'anima a patto sempre che sia affidabile.
Tengo la estúpida idea de un motor de correa húmeda en mi 2008. De cualquier manera la empresa debería haber tenido en cuenta informar a la gente que cuesta más de 600 libras para cambiar mientras que una correa seca accesible mucho menos. Una idea criminal. El aceite y el caucho no son una buena combinación y nunca lo han sido. Si no se fragmentan y contaminan entonces se rompen.
¡Como podemos saber los datos de producción del motor e imposible, en el caso de mi hija con un Opel Corsa Hybrid GS 1.2 110CV ordenado en junio de 2024 y entregado en octubre de 2024, en la oficina de Opel a través de tela se arriesgan a individualizar todo TRANNE LOS DATOS DE PRODUCCIÓN DEL MOTOR! ¿Es posible? ¿Según usted, el automóvil sudamericano está interesado en este nuevo problema que ha descrito en el artículo? Gracias