Alexandre
Los fabricantes de automóviles se enfrentan al reto constante de reducir costes para mejorar los márgenes, sobre todo en los coches eléctricos. Teniendo esto en cuenta, Stellantis está considerando poner fin a su relación con determinados proveedores y fabricar más piezas internamente.
Carlos Tavares, responsable de Stellantis, se enfrenta a una situación compleja. Las ventas de algunos modelos eléctricos, como el Fiat 500 eléctrico, han caído en picado últimamente, empujando incluso a al grupo a suspender temporalmente la producción y reinvertir para mejorar el modelo y hacerlo más competitivo.
Para hacer frente a este reto, Stellantis está estudiando una solución radical: reducir su dependencia de proveedores externos. El Grupo trabaja actualmente con subcontratistas de renombre como Valeo, Continental, Magna International y Forvia. Sin embargo, Carlos Tavares considera que la fabricación propia de determinadas piezas no sólo podría contribuir a reducir costes, sino también a mejorar la calidad de sus productos. mejorar los márgenes, pero también acelerar los plazos de desarrollo.
"Hemos llegado a la conclusión de que lo que externalizamos, podemos hacerlo internamente".dijo Tavares. Esta estrategia mejoraría los márgenes y facilitaría la transición a la electrificación. Como recordatorio, el objetivo de Stellantis, si se mantiene, es ambicioso: vender 5 millones de coches eléctricos 100 % al año de aquí a 2030 y ofrecer 75 modelos totalmente eléctricos para esa fecha.
Sin embargo, esta transición a la producción propia no será inmediata. Requerirá nuevas plantas y la contratación de un gran número de empleados. Recuerde que al mismo tiempo Stellantis ha suspendido recientemente la construcción de nuevas plantas de baterías en Alemania e Italiaun proyecto desarrollado inicialmente en colaboración con Mercedes para crear un "Airbus de baterías". Esta decisión ilustra las dificultades inherentes a la producción propia.
¿Un farol o una presión real sobre los proveedores?
En este contexto, Los proveedores de Stellantis sienten una mayor presión para reducir sus costes. El mercado europeo de vehículos eléctricos está marcado actualmente por la caída de la demanda y la disminución de las subvenciones, mientras que las marcas chinas ofrecen modelos más baratos.
A pesar de estos anuncios, hay que señalar que Stellantis ha aumentado el número de sus proveedores en los últimos años, de 2.561 a 3.461 entre 2021 y 2023, y sus compras a estos proveedores pasaron de 82.000 a 104.000 millones de euros en el mismo periodo.
¿Es esta estrategia de reinternalización un medio de presionar a los proveedores o una auténtica dirección estratégica para el futuro? El tiempo lo dirá.
¿Mejorando en casa? ¡Por supuesto! 🙄
El "Peor" Técnico que debería hablar con él!🤔
Dejen a Alfa y Lancia fuera de esta farsa o que mueran con dignidad.
Este tipo es un destructor, lo único que cuenta para él es el dinero.
Esto ya ha comenzado con el cierre del proveedor de M.A FRANCE en Aulnay-sous-Bois.
300 personas despedidas de la noche a la mañana.
Gracias, Sr. Tavares, espero que duerma bien, pensando en las familias que se quedarán en la calle gracias a sus directivas.... Ahóguese con sus millones, pasaremos hambre y frío, pero moriremos con nuestro honor y dignidad.