Alexandre
El Grupo Stellantis apuesta por una transición energética ambiciosa en EuropaEl Grupo ha fijado objetivos de producción para sus fábricas de motores de combustión interna y motores eléctricos. Este reequilibrio de la producción, entre motores de combustión y motores eléctricos, responde a las exigencias de un mercado cada vez más centrado en la electrificación. Tras nuestra dossier sobre los motores eléctricos Stellantis, Veamos las plantas y sus objetivos de producción de motores de combustión interna y eléctricos en Europa.
La planta de Szentgotthard (Hungría): un pilar para los motores de combustión interna, y pronto para los motores eléctricos.
Una de las mayores plantas del Grupo, La planta húngara de Szentgotthard, dedicada a la fabricación de motores de combustión, sigue siendo uno de los principales actores en la producción de motores de combustión. Esta planta es responsable de la producción de los motores 1.2L y 1.6L, dos motores muy utilizados en los vehículos de Stellantis. En un artículo anterior, mencionamos que el objetivo de producción del motor 1.6L PHEV es 220.000 unidades al año. Sin embargo, no se han especificado con precisión los objetivos de producción de los motores de 1,2 L, aunque ya están en circulación, para los próximos años, como tampoco los de los futuros motores eléctricos. Sin embargo, con el aumento de la producción y la creciente necesidad de motores de combustión para los modelos híbridos, el objetivo podría situarse en torno a los 1.500 millones de euros. 1 millón de motores de 1,2 litros al añoEsta cifra se ajusta a los objetivos de producción de las cajas de cambios EDCT desarrolladas por Punch Powertrain.
A partir de 2026, la planta también producirá motores eléctricos de alto rendimiento para coches Stellantis que utilicen la plataforma STLA Large.
Metz y Mirafiori: para la producción de cajas de cambios EDCT
Las plantas de Metz (Francia) y Mirafiori (Italia) se encargan de producir cajas de cambios EDCT (transmisión de doble embrague), un componente clave en la producción de los motores de combustión interna (MHEV y PHEV) del Grupo Stellantis. Cada una de estas plantas producirá 600.000 cajas EDCT al año, lo que supone un total de 1,2 millones de unidades anuales.. Estas cajas de cambios son compatibles con los motores de 1,2L y 1,6L, y es razonable suponer que la producción de los motores de 1,2L y 1,6L se ajustará a este objetivo de 1,2 millones de unidades al año para satisfacer la demanda.
Termoli: una planta en transición
La planta de Termoli (Italia), otro centro de producción estratégico, produce actualmente motores GME, GSE/Firefly y V6. Sin embargo, en 2025, esta planta se transformará en una gigafactoría de baterías, en colaboración con ACC. Mientras tanto, el proyecto de cambio a la energía eléctrica lleva retraso. Es el momento perfecto, La planta seguirá produciendo motores GSE/Firefly para el Fiat Panda Hybrid y el futuro Fiat 500 Hybrid.. Se calcula que el objetivo de producción de Termoli será de 200.000 motores híbridos al año hasta 2030, para cubrir las necesidades de estos dos modelos icónicos. 100.000 para cubrir las ventas del Panda en Italia, y 100.000 para el 500 híbrido porque es el objetivo de volumen anunciado por la marca italiana. Esto dará tiempo a una transición suave hacia el proyecto de gigafactoría de baterías en los próximos años. En cuanto al motor GME, ya no parece tener futuro en los modelos europeos y se reservará para el mercado norteamericano. En cuanto al motor V6, todo dependerá de las decisiones de Maserati. Si Maserati se decide por el 100 % eléctrico, la producción será marginal y se reservará para coches de nicho como el MCXtrema, el 33 Stradale, etc.
Emotors en Trémery: el centro de producción de los motores eléctricos europeos
La planta de Emotors en Trémery se dedica a la producción de motores eléctricos para vehículos basados en las plataformas STLA Smart, STLA Small y STLA Medium. Según nuestra informaciónEl objetivo de la planta es producir unos 280.000 motores M2 al año, 40.000 motores M2 Erad (para modelos como el Jeep Avenger 4xe y el el Alfa Romeo Junior Q4) y unos 600.000 motores M3 y M4. Esto representa una producción total de casi 900.000 motores eléctricos al año. Esta planta es un eslabón esencial en la transición de Stellantis hacia los motores eléctricos, con objetivos ambiciosos que deberían impulsar la cuota de motores eléctricos en la producción global del Grupo.
La producción de motores se ajusta a las ventas de coches
En total, esto significa producir alrededor de 1,2 millones de motores de combustión interna y 900.000 motores eléctricos al año (sin incluir los motores eléctricos que se producirán en Hungría en 2026). Cabe señalar que estos objetivos de producción de motores dependen en gran medida de las ventas reales en el mercado. En 2024, Stellantis prevé producir unos 500.000 vehículos en Italia, 600.000 en Francia y 350.000 en España. Las demás plantas del Grupo en Polonia, Serbia, Eslovaquia y Reino Unido también desempeñarán un papel importante en la consecución de estos objetivos de producción.
| Fábrica | Producción | Unidades / año |
|---|---|---|
| Hungría Szentgotthard | 1.2L | *1 000 000 |
| Hungría Szentgotthard | 1.6L | 220 000 |
| Hungría Szentgotthard | EDM 800V | desconocido |
| Mirafiori | eDCT | 600 000 |
| Metz | eDCT | 600 000 |
| Trémery | emotores M2 | 280 000 |
| Trémery | emotores M2 erad | 40 000 |
| Trémery | emotores M3/M4 | 600 000 |
| Termoli | GSE/Firefly | *200 000 |
*estimaciones