Los presidentes de Renault y Stellantis acuerdan la transición al coche eléctrico

Hace unas semanas, Carlos Tavares, Director General de Stellantis, reconoció que la transición a los vehículos eléctricos puede llevar más tiempo del previsto. En el momento del anuncio, explicó que Stellantis, como muchos otros en la industria del automóvil, había inicialmente subestimó el tiempo necesario para pasar a la movilidad totalmente eléctrica. Se esperaba un rápido aumento del uso de vehículos eléctricos, pero la realidad del mercado ha demostrado que esta transición se producirá en un periodo de tiempo más largo.

Tavares destacó una serie de obstáculos imprevistos, entre ellos tensiones relacionadas con la falta de asequibilidad y practicidad de los vehículos eléctricos. "Lo que estamos viendo ahora es que es necesario ampliar la ventana de tiempo durante la cual se producirá esta transición", explicó. Por este motivo, Stellantis ha ajustado sus inversiones, dejando en suspenso la construcción de nuevas gigafábricas en Europa hasta que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) aumenten lo suficiente.

En 2021, Stellantis había decidido invertir en plataformas multienergéticas, una decisión que ahora se revela acertada. Estas opciones permitirán a la empresa adaptarse más fácilmente a una transición prolongada. "Seremos capaces de gestionar esta transición, principalmente aprovechando las plataformas multienergía", afirma Tavares. Este enfoque permite a Stellantis modular sus inversiones en función de la evolución de las ventas de vehículos eléctricos, manteniendo al mismo tiempo una gestión prudente de la tesorería.

Luca de Meo, Director General de Renault, se ha expresado hoy en el mismo sentido. En una entrevista concedida a varios medios de comunicación, entre ellos la revista Les Echos, de Meo ha confirmado que la necesidad de una mayor flexibilidad en el calendario de transición a los vehículos eléctricos. En su opinión, los plazos de 2025 y 2030 son especialmente preocupantes, con sistemas de penalización que podrían costar a los fabricantes más de 10.000 millones de euros a partir del año que viene.

Luca de Meo declaró que el plazo de 2035 para alcanzar 100 % de nuevos coches eléctricos no es realista. "Cuando esto se decidió hace dos años, la posición de Francia y la del Grupo Renault era decir que 2035 era demasiado pronto, y que en su lugar debíamos apuntar a 2040", explicó. De Meo también insistió en la necesidad de respetar el principio de neutralidad tecnológica y tener en cuenta todo el ciclo de vida del automóvil a la hora de calcular las emisiones de CO2.

De Meo reclama una mayor flexibilidad en el calendario de transición. Insiste en que la mayoría de los países aún no han alcanzado una cuota de mercado suficiente para los vehículos eléctricos. "El ecosistema tiene que avanzar junto, todos juntos", dijo. Señala el ejemplo del Reino Unido, donde los requisitos son elevados pero el mercado no está preparado para cumplirlos.

A pesar de los retos, de Meo insiste en la importancia de no abandonar el objetivo de la transición a los vehículos eléctricos. "La industria automovilística europea ha invertido decenas de miles de millones de euros en esta transición. ¿Vamos a tirarlos por la ventana? No. Los poderes políticos no pueden cambiar de opinión en un momento en que todos nuestros esfuerzos están dando sus frutos con la llegada de nuevos modelos al mercado", afirmó.

Las declaraciones de Carlos Tavares y Luca de Meo muestran un creciente consenso entre los líderes de la industria automovilística sobre la necesidad de reevaluar el calendario de transición a los vehículos eléctricos.