Alexandre
La producción automovilística italiana, símbolo histórico del saber hacer del país, atraviesa una profunda crisis. Stellantis prevé que su producción en Italia se desplome en 40,7 % en 2024, sumiendo al sector en una situación alarmante.
Una caída sin precedentes
Según datos de Fim-Cisl, la producción de automóviles de Stellantis en Italia cayó de 567.525 unidades en 2023 a sólo 387.600 unidades en los nueve primeros meses de 2024. Este descenso afecta tanto a turismos como a vehículos comerciales. La producción de automóviles cayó un 40,7 1TP3Q, hasta 237.700 unidades, mientras que los vehículos comerciales cayeron un 10,2 % hasta 149.900 unidades.
Dato digno de mención, Todos los centros de producción de Stellantis en Italia están en números rojos. Incluso las fábricas de Pomigliano d'Arco y Atessa, que registraron cifras positivas a principios de año, sucumbieron a la ralentización general con -5,5 % y -10,2 % respectivamente en el tercer trimestre. Los demás centros experimentaron descensos mucho más drásticos, que oscilaron entre -5,5 y -10,2 % respectivamente en el tercer trimestre. hasta -75,8 % para la fábrica de Módena. Esta desaceleración no es anecdótica. podría provocar una caída total de la producción por debajo de las 500.000 unidades a finales de año.
Un mercado difícil y retos eléctricos
La transición a los vehículos eléctricos y las dificultades del mercado automovilístico europeo agravan la crisis. Stellantis se enfrenta a escasa demanda de vehículos eléctricosAl mismo tiempo, la empresa apuesta por esta transición para asegurar su futuro. La emblemática planta de Mirafiori en Turín, que produce el Fiat 500e eléctrico, vio caer su producción en 68 %que ilustran las dificultades del mercado de vehículos eléctricos.
Este declive se produce en un momento en que Stellantis y el Gobierno italiano se habían fijado el ambicioso objetivo de producir un millón de vehículos al año de aquí a 2030. Con unos resultados tan pobres, este objetivo parece inalcanzable, salvo un giro espectacular.
Una tormenta azota Europa
Los problemas de Stellantis en Italia no son aislados. Toda la industria automovilística europea sufre una crisis de exceso de capacidad. La competencia asiática, unida a los retos que plantean la transición ecológica y los elevados costes de producción, está minando a los fabricantes tradicionales de automóviles. En Alemania, Volkswagen ha anunciado el cierre de algunas plantas, un hecho sin precedentes en la historia del grupo.
Consecuencias sociales y políticas
Ante esta situación, los sindicatos italianos, representados por la Fim-Cisl, están tomando medidas. Han anunciado huelga nacional del sector del automóvil el 18 de octubre para protestar contra la caída de la producción y los riesgos para el empleo. La planta de Termoli, destinada a convertirse en una gigafactoría para la producción de baterías, también está en suspenso. La inversión, prevista inicialmente, se ha suspendido, lo que hace temer miles de despidos en una región ya de por sí frágil económicamente.
Carlos Tavares, Director General de Stellantis, debe dar explicaciones ante el Parlamento italiano. Se encuentra bajo presión en un momento en que los resultados financieros del grupo están cayendo. El clima social y económico es cada vez más tenso y las próximas decisiones estratégicas determinarán el futuro de la industria automovilística en Italia.
Stellantis ha anunciado su intención de seguir adelante con su plan "Dare Forward", cuyo objetivo es eliminar los motores de combustión de aquí a 2030. la realidad sobre el terreno parece mucho más compleja. La presión aumenta sobre Italia, que debe imperativamente reinventar su modelo industrial para evitar un colapso aún mayor de su industria automovilística.
Todos los que apoyaron la política ultracortista de Tavares son culpables de complicidad en esta situación.
Promocionar un Milano o un Junior producidos en Polonia es un ejemplo.
Aunque otras grandes marcas de automóviles como Volkswagen también están experimentando descensos significativos, en el caso de las marcas italianas de Stellantis seguimos siendo testigos de los resultados de los errores de Tavares: todo para los coches eléctricos, que cada vez se venden menos, no hay suficientes modelos híbridos, y Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Abarth pierden su carácter italiano, convirtiéndose en derivados de Peugeot. Tavares y Stellantis son muy dañinos para las marcas italianas, eso es una triste realidad.
Sí, es preocupante... Sólo Sochaux y Mulhouse producen casi tanto como todas las fábricas de Stellantis en Italia juntas (excluyendo los vehículos comerciales ligeros)....
El problema es la solvencia de los clientes europeos, y la única solución es ofrecer modelos más baratos. Para Maserati, en cambio, es un verdadero problema de posicionamiento, ya que nunca ha habido tantos clientes potenciales.
¡Es espantoso! ¡Gracias a los ecologistas y a Europa!
No hay conexión.
Con 2 motores de combustión interna en el catálogo, uno de gasolina de mentira y otro diésel de cartón, te sorprendería que no se vendieran. En cuanto a los coches eléctricos, es aún peor. Nos mienten literalmente sobre la autonomía, el coste de la recarga, la duración de la batería y el valor residual de los VE... No vayas por ahí.
¿Cómo es posible que Toyota esté a rebosar de pedidos y los fabricantes europeos se tambaleen?
Dame un argumento que me haga comprar un VE. Vivo en un piso, mi coche duerme en la calle y no tengo garaje, ni forma de recargarlo en casa, como muchos de mis compatriotas urbanos.
Conduzco un Dacia Sandero Diesel por necesidad, y espero mantenerlo hasta que me jubile. Teniendo en cuenta que los nuevos tienen penalización, no me apetece cambiar.
No se puede animar a la gente a gastar 2 años de su salario en un coche eléctrico o en un coche térmico de baja potencia, y al mismo tiempo congelar los salarios o las pensiones que son anormalmente bajos, y al mismo tiempo hacer que los gastos incompresibles se disparen. (Tasas, impuestos, agua, electricidad, seguros, sanidad, energía, alquiler, etc.)
Un poco de sentido común sería bienvenido.
Stellantis, construye coches sobrios, robustos y minimalistas a 15.000 euros como máximo, y los venderás a cubos. Pídele a Toyota que te lo construya.
Ganas tu margen alquilándolo. Es una obviedad.
Cuanto más se grava, menos se grava, porque la gente reacciona desplazando su gasto a otro lugar, o no gastando en absoluto.
エコファシストが今日の状況を招いた。電気自動車はクソだ。エンジンのないアルファロメオやフィアットに乗りたい人間なんか頭のおかしいエコファシストくらいだろう。シロクマを救う前にスティランティスを救うべきだ。
Los alfa son demasiado caros y no queda casi nada en el catálogo de fiat.... (600 y 500 c todo) y a precios demasiado altos....