Aunque 2024 no ha sido el año más fácil para Stellantis, Su Presidente, John Elkann, tomó la palabra para informar sobre la situación de la empresa. Tras las cifras récord de 2023, Stellantis ha tenido un año difícil, marcado por una serie de retos externos e internos.
El mercado mundial de la automoción se enfrentó a condiciones más duras de lo esperado en 2024. La demanda cayó en los principales mercados de Stellantis, sobre todo en EE.UU. y Europa, debido a factores como la incertidumbre normativa, la mayor sensibilidad de los consumidores a los precios y la reducción de los incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos. Según John Elkann, es probable que algunos de estos retos continúen en 2025.
Al mismo tiempo, la competencia se ha intensificado, sobre todo con la llegada masiva de fabricantes chinos, que han invadido el mercado europeo y otras regiones, como Brasil y México, con vehículos eléctricos a precios muy competitivos. En 2024, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos alcanzaron 1,3 millones de unidades, lo que supone un aumento de 24 % respecto al año anterior.
Ante esta situación, Stellantis reaccionó viendo la competencia como una oportunidad. En 2024, la empresa invirtió en Leapmotor, fabricante chino de vehículos eléctricos, a través de una empresa conjunta llamada Leapmotor International. Esta iniciativa ha dado sus frutos, ya que Leapmotor ha logrado unos impresionantes ingresos de más de 4.000 millones de euros, lo que supone un aumento de 90 % respecto al año anterior, y ha alcanzado la rentabilidad ya en el cuarto trimestre.
Pero más allá de los retos externos, Stellantis también ha tenido que lidiar con problemas internos. La transición a nuevas plataformas para vehículos eléctricos, híbridos y de combustión interna ha creado lagunas en la producción, limitando el suministro de modelos al mercado. Además, los malos resultados de ventas y comercialización en Norteamérica agravaron la situación, hinchando los niveles de existencias y obligando a la empresa a realizar descuentos agresivos para liquidar el excedente.
Esta presión condujo finalmente a laa dimisión de Carlos Tavares en diciembre de 2024Tras un creciente distanciamiento con el Consejo de Administración.
Con la llegada de John Elkann a la cabeza del Comité Ejecutivo interino, Stellantis ha emprendido un proceso de reorganización para enderezar el rumbo. El Presidente anunció que la empresa se centraría en el lanzamiento de productos y la adaptación de los modelos a las expectativas de los consumidores.
Nos hemos centrado en los lanzamientos de productos, ajustando los planes para garantizar que los modelos adecuados, con las cadenas cinemáticas adecuadas, lleguen en el momento oportuno. [Estamos reintroduciendo modelos americanos clásicos, como un SUV del tamaño del Jeep Cherokee y el Dodge Charger de gasolina, y estamos aplazando el lanzamiento del camión Ram totalmente eléctrico para adaptar mejor nuestra oferta a las demandas actuales del mercado norteamericano.
Para Elkann, el objetivo es reforzar la confianza de los interesados y dar más poder a los equipos regionales, lo más cerca posible de las expectativas de los consumidores. En estos tiempos difíciles, reafirma que la calidad está en el centro de la estrategia de Stellantis, y que esto guiará todas las iniciativas futuras.
El proceso de selección de un nuevo CEO también está muy avanzado, con el objetivo de concluirlo en el primer semestre de 2025. Según Elkann: "Queremos encontrar un líder que esté en sintonía con los accionistas de referencia y el resto del Consejo de Administración".
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"Se empeña en reafirmar que la calidad está en el centro de la estrategia de Stellantis.
¿Ya es 1 de abril?
Bueno, parece ser una toma de conciencia (que los productos Alfa Romeo deberían, por ejemplo, hacer sonreír a los conductores...) pero en términos de software y hardware EV, el grupo está claramente rezagado (planificadores, ajustes de recarga, potencia del chip y velocidad de ejecución, aplicaciones) en comparación con BMW-Mini, Mercedes, Tesla e incluso VAG. Y a cambio los precios no son nada low-cost (un e-208 a 40.000 euros, es decir, el precio de un Model Y). Espero que las alianzas con AWS y Qualcomm avancen bien, porque aquí hay mucho que recuperar.
Los motores buenos, así que los que han comprado coches de la red stellantis conducen con motores malos. Realmente no puedo estar en desacuerdo con él
Por otra parte, Fiat debe encontrar rápidamente un concepto de marketing sólido y estable. Selbest gilt für Lancia, das man sinnlos fast sterben ließ.
Me gusta que ofrezcan motores SUS, motores mild-hybrid y vehículos totalmente eléctricos. Por el precio, no hay mejor oferta que un Citroën C-3 mild-hybrid o el nuevo Grande Panda. Ambos con cambio automático, y un consumo realmente bajo, y motores con cadena. Más grande, pero más barato que el Dacia Stepway.
¿Qué está haciendo por todas las víctimas de puretech en cuanto a indemnizaciones y grandes pérdidas en la reventa?
Estoy a favor de que Stellantis escuche las demandas del mercado, pero eso no es excusa para dejar que Tavares destruya las marcas italianas durante años. Tampoco es excusa para recrear mañana un e-208 GTI para competir con el Lancia Ypsilon HF y el Junior Veloce. Los italianos necesitan motores específicos que destaquen sobre los Peugeot.
"..... pero eso no es excusa para dejar que Tavares destruya marcas italianas durante años.
Comentario tonto. Bajo la dirección de CT se han desarrollado una docena de nuevos modelos italianos que verán la luz entre 2024 y 2028.
Und wann werden entlich die geschädigten der ad blue reparaturen entschädigt?
On 5. Dezember ein Wohnmobil gekauft Neu. Mit 400 gefahrenen Kilometer ist der Anlasser ausgestiegen.
Also ich warte seit 14. Februar 2025 auf einen neuen Anlasser. Februar 2025 auf einen neuen Anlasser heute sind es genau 47 Tage wo der Fiat Ducato in der Werkstatt steht.
Leider hilft Dir in so einer Situation niemand
Accionistas totalmente detrás de las decisiones de Tavares, que no ha hecho más que destruir marcas emblemáticas europeas. Una política de reducción de costes dramática para los consumidores, que ahora sólo compran envases poco fiables. Bravo Tavares, has regalado cuota de mercado a los chinos. Para agradecérselo a este señor, Sellantis le ha ofrecido millones de euros. Es una vergüenza.
¿Cómo han podido dejar que un hombre como Tavares dirija Peugeot, Fiat, Opel, etc., le den tanto poder y encima se vaya con un gran cheque?