Carlos Tavares: la transición a los vehículos eléctricos llevará más tiempo

En el Día del Inversor de Stellantis, en junio de 2024, Carlos Tavares, CEO de StellantisEl informe es un análisis franco y sin concesiones de la situación actual y del futuro. retos futuros para el grupo automovilístico en la transición a los vehículos eléctricos. Su discurso puso de relieve la creciente complejidad de esta transformación y la necesidad de reajustar las estrategias de inversión y producción.

Una declaración de arrogancia

Carlos Tavares comenzó reconociendo una serie de errores cometidos por Stellantis, calificando de "arrogante" la gestión de los retos a finales de 2023. En su opinión, tres factores principales habían convergido para crear importantes dificultades: deterioro de las condiciones del mercado, ineficiencias internas no resueltas en varias plantas y una estrategia de comercialización insuficientemente rigurosa..

"Fuimos arrogantes porque nos dimos demasiado tiempo para resolver estos problemas", dijo Tavares, señalando que estos retos eran visibles ya en otoño de 2023, pero no se abordaron adecuadamente debido a las prioridades.

La realidad de la transición al vehículo eléctrico

Al abordar la cuestión de transición a los vehículos eléctricos, Tavares admitió que Stellantis, como muchos otros en la industria, había inicialmente subestimado el tiempo necesario para esta transición. Se esperaba que el cambio a la movilidad eléctrica fuera rápido, con una fase de aceleración. Sin embargo, la realidad del mercado ha demostrado que este periodo sería más largo de lo previsto.

Tavares mencionó que las tensiones vinculadas a la falta de asequibilidad y practicidad de los vehículos eléctricos han creado obstáculos imprevistos. "Lo que vemos ahora es que hay que ampliar el plazo en el que se producirá esta transición", explicó. Esta reevaluación ha llevado a Stellantis a ajustar sus inversiones, en particular mediante suspende la construcción de nuevas gigafactorías en Europa hasta que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) aumenten lo suficiente.

Ante estos retos, Carlos Tavares destacó lo afortunado que fue al tomar la decisión, en 2021, de invertir en plataformas multienergéticas y la fabricación flexible. Estas elecciones estratégicas permiten ahora a Stellantis adaptarse más fácilmente a una transición extendida en el tiempo.

"Seremos capaces de gestionar esta transición, principalmente aprovechando las plataformas multienergía", afirmó. Este enfoque permite a Stellantis modular sus inversiones en función de la evolución de las ventas de vehículos eléctricos, manteniendo al mismo tiempo una gestión prudente de la tesorería.

Como recordatorio, en 2021, Stellantis planeaba ofrecer más de 75 BEV y vender 5 millones de BEV cada año en todo el mundo para 2030. Para ser más precisos, El objetivo de Stellantis es que 100 % de sus ventas de turismos en Europa y 50 % de sus ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros en EE.UU. sean BEV para finales de la década. Aunque no cabe duda de que se alcanzará la oferta BEV, el objetivo de ventas será más difícil. Actualmente, todos los nuevos modelos BEV de Stellantis van acompañados de una versión híbrida de combustión, y parece muy complicado predecir cómo será la oferta de coches, todos los fabricantes juntos, en 2030.

Esto también plantea una cuestión sobre el objetivo de ventas de alrededor de 300.000 millones de euros para 2030, de los cuales 52 % deberían proceder de BEV.