El 1 de noviembre de 2024, Carlo Calenda, ex ministro y actual secretario del partido Azione, llevó a cabo la siguiente ceremonia una visita de alto nivel a la fábrica de Maserati en Modène. Este lugar simbólico para la industria automovilística italiana, antaño orgulloso bastión de la innovación y el lujo, se encuentra ahora en el centro de una profunda crisis. "Es una gran tristeza", dijo Calenda.Se mostró conmovido por la situación actual de Maserati. "He trabajado en el sector y hemos hecho un trabajo extraordinario reinventando esta marca para Estados Unidos, modernizando la fábrica y desarrollando nuevos modelos. Es desgarrador ver la producción reducida a 600 vehículos". (Nota del editor: Carlo Calenda trabajó para Ferrari de 1998 a 2003 en Estados Unidos y participó en el lanzamiento del 3200 GT y el Gransport en ese mercado).
Esta caída de la producción es una buena ilustración de la compleja situación a la que se enfrenta la industria automovilística italiana, y más ampliamente la europea, a finales de 2024. Según Calenda, las recientes decisiones estratégicas, centradas en los dividendos más que en la inversión, han contribuido al declive de Maserati, en un contexto de abandono del apoyo público a la industria. "El Gobierno de Giorgia Meloni no gasta ni un euro en política industrial en un momento en que la recesión llama a nuestra puerta. que deplora. En el marco de su campaña, Carlo Calenda propone un plan claro y presupuestado de apoyo a esta industria emblemática, y aboga por reformas pragmáticas, alejadas de ideologías y en contacto con la realidad económica.
Este malestar industrial afecta más ampliamente al sector italiano del automóvil. Calenda estima que 2025 podría ser "catastrófico" sin inversiones masivasEn su opinión, la situación de Maserati, donde la producción ha pasado a ser marginal, es sintomática de un proceso progresivo de desindustrialización. En su opinión, la situación de Maserati, donde la producción ha pasado a ser marginal, es sintomática de un proceso progresivo de desindustrialización.
A la espera del primer orador del nuevo CEO de MaseratiSanto Ficili, la marca Trident sigue en estado de incertidumbre, sin planes concretos a corto plazo. un nuevo Levante para 2027. Concluyendo su visita, Calenda recordó la importancia de Maserati para Italia, no sólo como símbolo de prestigio, sino también como fuente de empleo e innovación. "Si queremos preservar este patrimonio, es hora de dejar de hacer cálculos a corto plazo y embarcarnos en un sólido proyecto de recuperación", concluyó.
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No leo la mente, ni soy mejor que los directivos de Maserati, pero quieren ser pioneros en vehículos eléctricos cuando están luchando con la combustión interna.
El mercado estadounidense no está preparado para los coches eléctricos, así que tendrán que confiar en los grandes motores de combustión durante unos años más. Tras pasar varios viajes allí, el mercado europeo de deportivos está dominado por Ferrari, muchos Porsches y Aston, pero no por Maserati.
Lo mismo ocurre con BMW, Mercedes y Audi, no con Alfa.
Quieren al menos un 6 cilindros, idealmente un V8. Así que no les importa un Folgore o un Alfa 2.0 de 280 CV.
Y con nosotros, ya ha estado en un concesionario Maserati o Alfa, una miseria.
Creo que tenemos que dejar todo eso atrás.
Todo el mundo sabe que hay que acabar con el cortoplacismo. Pero, ¿están de acuerdo Elkann y sobre todo Tavares, así como todo el Consejo?
Fue un auténtico desastre para FCA tras el triunfo con Ferrari y una pesadilla interminable con Stellantis.