Alexandre
El SUV Maserati Grecale, que se lanzará en 2022, se enfrenta a un importante descenso en las cifras de producción. Entre 2023 y 2024, la producción de este todoterreno se redujo en 58%De 17.242 a sólo 7.250 unidades producidas en la planta de Cassino (Italia). Este descenso es especialmente llamativo si se compara con modelos rivales como el Porsche Macan, del que se vendieron casi 83.000 unidades en 2024, incluidas más de 18.000 versiones eléctricas.
Folgore Grecale: ¿un fracaso comercial?
El Grecale se ofreció inicialmente en versión de combustión, con un motor de 4 cilindros y 2.0L y un V6 de 3.0L, antes del lanzamiento del modelo eléctrico, el Folgore Grecalea finales de 2023, ha sido más bien tímida. Por lo que sabemos, las ventas de la versión eléctrica no han despegadoEsto plantea la cuestión del posicionamiento de Maserati sobre el futuro de su todoterreno. Por ejemplo, en Alemania, de 541 Maserati matriculados en 2024, sólo 25 eran Folgore. En el mismo periodo, en Italia, de 2.242 matriculaciones, solo 43 son Folgore.
Si nos fijamos en Porsche, el Macan, un competidor directo, parece estar haciendo una transición más exitosa a la electricidad, con una versión totalmente eléctrica que representa una proporción más significativa de sus ventas. Sin embargo, Porsche parece estar considerando la posibilidad de recuperar una versión de combustión en el nuevo Macan para Europa, mientras que el antiguo modelo de combustión sigue estando disponible para el mercado estadounidense. La pregunta aquí es: ¿debería Maserati seguir una estrategia similar o persistir con su exclusiva versión Folgore del Grecale?
¿Es la mejora Grecale sólo para vehículos eléctricos?
Según nuestras informaciones, Maserati planea una actualización de mitad de carrera (MCA) para el Grecale con el fin de impulsar las ventas. Aunque los detalles de esta actualización siguen sin estar claros, varios cambios parecen probables. En primer lugar, podría renovarse el frontal, ya que muchos clientes consideran que el diseño actual es demasiado conservador, y algunos incluso le ven un parecido con el Ford Puma. Una evolución del diseño, sobre todo en la parte delantera, daría al Grecale un carácter más asertivo, como el del Levante, en línea con la imagen de la marca Maserati.
En cuanto a la gama térmica, persisten las incertidumbres. Aunque Maserati ha expresado claramente su deseo de convertirse en una marca totalmente eléctrica en el futuro, nos preguntamos si esta actualización sólo se aplicará a la versión Folgore o si la versión de combustión seguirá existiendo junto a la eléctrica. ¿Podría el Grecale térmico, con sus motores V6 de 2.0L y 3.0L, sobrevivir en la era de la transición energética o decidirá Maserati ofrecer únicamente el Grecale Folgore en el futuro?
Una estrategia arriesgada
A medida que Europa y China impulsan una electrificación cada vez mayor, Maserati debe hacer malabarismos para contrarrestar esta presión manteniendo su identidad.. Los clientes de lujo quieren modelos con motor de combustión. Al mismo tiempo, Maserati sigue preparándose para el futuro con modelos como el nuevo SUV Levante, previsto para 2027, y el nuevo Quattroporte para 2028. ¿Decidirá Maserati centrarse únicamente en los eléctricos con el Folgore, u optará por un enfoque más matizado manteniendo también una versión de combustión? La marca hermana Alfa Romeo ha confirmado el regreso de los motores de combustión a los futuros modelos de su gama. y Porsche, la marca rival, también lo está estudiando.
Porsche tiene un enorme valor añadido que se combina con una alta calidad.
El nombre Maserati es un "automóvil italiano" con una tecnología muy avanzada. También para los amantes.
Nur Folgore wird in Deutschland nicht aus der Krise helfen.
La renovación de la Grecale comenzará con una campaña de comunicación hasta ahora inexistente, seguida de un cambio de tarifas. Que yo sepa, las líneas del Grecale no van a cambiar.
He visto un MCA. Entonces podría ser sólo el parachoques delantero como el MC25.
Wenn (lt. KBA Daten) in den letzten Monaten zwischen 0 und 1 Grecale Folgore zugelassen werden (wobei da sicher auch noch Händlerfahrzeuge dabei sind), ist das kein Marketingproblem, sondern meines Erachtens ganz klar ein Problem von Produkt und Preis. En comparación con el V6, el sistema eléctrico de frenado no es un gran potencial de mejora, la técnica está bien, pero en los puntos centrales ya no está a la altura de los tiempos (400 V, 150 kW de potencia, ...), el equipamiento/materiales no son del todo "Premium" y las posibilidades de personalización de la gama son limitadas. El precio de la batería (ahora reducido) no debería estar mal (además de la tecnología menos avanzada del momento). Die bei BEVs aber viel wichtigeren Leasingkonditionen sind aber - soviel ich erfahren habe (musste) - vollkommen inakzeptabel, auch weil die Händler bzgl. zukünftiger Rückläufer von Maserati allein gelassen werden und verständlicherweise das Risiko nicht tragen können/wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass angesichts der aktuellen Entwicklung des E- Auto Marktes in Deutschland und vor allem der Konkurrenz, ein 'Facelift' da etwas ändert. Meines Erachtens bräuchte es da deutlich mehr Ideen und Engagement um die ohnehin wenigen BEV- Käufer in dem Segment 'abzuholen' - aber viellicht lieg ich ja falsch ...