Alexandre
Se presumía, y ahora se confirma: Stellantis está considerando seriamente encontrar un nuevo hogar para Maserati. En un momento en que la marca de lujo atraviesa dificultades dentro del Grupo, con cifras en rojo por primera vez en muchos añosNatalie Knight, Directora Financiera de Stellantis, confirmó que el grupo estaba buscando la mejor opción para el futuro de Maserati.
"El futuro pasa por cómo mantenemos el mejor valor [...] Puede llegar un momento en que nos preguntemos cuál sería el mejor hogar para Maserati".
Natalie Knight Directora Financiera Stellantis
La situación de Las cifras de Maserati bajan en 2023La marca ha luchado por recuperarse desde el inicio de 2024. Este periodo ha estado marcado por cambios de direcciónen aplazamiento del lanzamiento de nuevos productos y Dudas técnicas sobre el uso de la plataforma STLA Large por Stellantis. Una clara señal de las dificultades a las que se enfrentaba Maserati era su ausencia destacada en el Día del Inversor de Stellantis 2024Era la única marca que no estaba representada.
¿Cuáles son las opciones de Stellantis?
Stellantis tiene dos opciones principales. La primera es la venta completa de Maserati a otra empresa. Entre los posibles compradores figuran grupos automovilísticos, aunque aún no se han identificado candidatos concretos. Sin embargo, Ferrari parece ser un comprador plausibleDesde hace varios meses se rumorea insistentemente su interés.
La segunda opción es una escisión. Maserati se convertiría entonces en una entidad independiente, con Stellantis como accionista junto a otras empresas, posiblemente Ferrari u otra compañía. Esta estrategia permitiría a Maserati reestructurarse sin perder el vínculo con Stellantis. Este la escisión lleva muchos meses sobre la mesa pero sólo debía llevarse a cabo con una condición, que aún no se ha cumplido.
La utopía de la marca de lujo eléctrico 100 %
Stellantis ha alimentado la ambición de transformando Maserati en una marca 100 % eléctrica, una visión que hoy parece utópica. Hasta la fecha, ninguna marca de lujo se ha aventurado a ofrecer una gama totalmente eléctrica. Incluso el CEO de Rimac, fabricante de deportivos eléctricos, ha expresado su deseo de ver una gama totalmente eléctrica. reservas sobre la viabilidad a largo plazo de los hipercoches eléctricos. Ferrari tiene previsto lanzar un modelo eléctrico de 100 % en 2025, pero será una excepción en una gama predominantemente de combustión. Lamborghini está adoptando un enfoque similar, con un único modelo eléctrico previsto para 2028.
En otro ejemplo, Lotus, que dio el salto con el coche eléctrico 100 %, registró un aumento de los ingresos con 6.970 coches vendidos, pero también anunció pérdidas de 750 millones de dólares en 2023. A pesar de las críticas positivas de los últimos modelos Folgore, la propulsión eléctrica de Maserati parece prematura en un mercado todavía demasiado de nicho.
El legado de la FCA y Stellantis
Sería injusto culpar de todos los problemas de Maserati a Stellantis. FCA, la antigua empresa matriz, no consiguió desarrollar una plataforma Giorgio compatible con la electrificación, ni tecnología híbrida recargable para sus motores V8 (de origen Ferrari) y V6 (Nettuno). El sitio Rescisión del contrato de motor con Ferrari hace unos años también dejó a Maserati sin nuevos motores, confiando únicamente en el V6 de Alfa Romeo evolucionado en el V6 Nettuno.
Esta serie de decisiones llevó a Stellantis, que tiene una estrategia tecnológica global para todas las marcas, a optar por el 100 % eléctrico, lo que ha conducido a la situación actual. Hace 3 años, escribimos este artículo premonitorio, Maserati seguirá sufriendo en los próximos añosy lo que debía aplicarse a Francia se ha extendido a una escala más general.
El futuro de Maserati es incierto, pero una cosa está clara: Stellantis está explorando todas las opciones para dar a la marca de lujo la mejor oportunidad de prosperar. Los próximos meses serán cruciales para determinar el futuro de este icono automovilístico italiano.
Cuando se fusionaron, sabían muy bien que no podrían hacer nada por Maserati, ni siquiera por Alfa Romeo o incluso Dodge. Stellantis está dirigida por un equipo, el de PSA, y PSA es la gama media/baja. Casi no tiene legitimidad en la gama alta.
Realmente no creo en la escisión de Ferrari, porque simplemente no es Ferrari... Esperemos que no vendan el fabricante de automóviles a un conglomerado chino o indio como si fuera un calcetín sucio....
Bien hecho, Stellantis, con Alfa Romeo y Lancia en el carro del puretech.
¡puretech es definitivamente una obsesión! ¡cambia de registro!
Así es como se comporta un "accionista de referencia" en 2024: ninguna certeza sobre el compromiso más allá de seis meses, una incapacidad constante para invertir o soportar pérdidas, querer desarrollar una marca de lujo pero prescindir de todo lo que es exclusivo de esta marca, pretender creer que el marketing (que no cuesta casi nada, qué cómodo) será suficiente, con esta forma de hacer las cosas los venecianos nunca habrían creado su flota comercial en el siglo XIV. Los chinos, en cambio, llevan varias décadas manteniendo el rumbo.
Estamos pidiendo a un generalista como Stellantis, bajo el dominio de PSA, que entienda lo que es el lujo deportivo y de alta gama de Maserati, y no funciona.
El mercado aún no está maduro para los vehículos totalmente eléctricos. Alfa Romeo, con la renovación del Giulia y el Stelvio en modo totalmente eléctrico, está a punto de experimentar lo mismo. Los modelos híbridos son esenciales para convencer a los clientes.
Fue Stellantis quien electrificó Maserati ... el Sr. C.Tavares y su equipo. Para él, hasta hace unos meses ... los eléctricos eran el futuro ... y ahora al parecer el futuro Stelvio probablemente tendrá un motor de combustión ... ¿cuál el PureMerde ... er perdón el PureTech? Los motores de combustión de FCA siempre han sido superiores a los de PSA.
Fue FCA quien creó la plataforma Giorgio y la adaptó para vehículos eléctricos -quizás con Rimac, dada la similitud de las tecnologías utilizadas con Porsche en el GranTurismo Folgore. Está claro que la fusión y Stellantis no aportan nada, no sirven para nada y no invierten nada. Al contrario, Stellantis está destruyendo puestos de trabajo en Maserati...
¡Espero sinceramente que Maserati se venda a los chinos! Saben lo que hacen, preparan estrategias a largo plazo, son inversores fiables y, lo siento, pero industrialmente, ¡nadie en el mundo lo hace mejor! Tienen las mejores herramientas y tecnologías. Varias marcas de lujo europeas tienen bandera asiática. A los alemanes no les interesa dar la vuelta a una marca de lujo que no sea alemana, y es comprensible. Los EE.UU. ya no saben fabricar coches, salvo Musk, y los franceses -bueno, lo siento- conducen para Francia, ¡como prueba! Pero no se les puede culpar... Los primeros perjudicados por esta marca son los italianos, pero ya no hay grupos ni marcas italianas capaces de invertir. Ferrari puede olvidarse, no arriesgarán dinero. Sobre todo porque sus competidores sólo esperan un desliz para hundirlos. También se rumorea que el gobierno italiano está buscando una forma legal de "robar" las marcas Inocenti y Autobianchi a Stellantis y franquiciarlas a los chinos... Por verificar. En cualquier caso, vemos que, por el momento, Italia ya no está en condiciones de proponer un proyecto industrial. Es una bella durmiente, pero el futuro es francamente sombrío...
Será Ferrari como en el pasado. El accionista mayoritario de Stellantis y Ferrari es Exxor (familia Agnelli).
Como Ferrari gana mucho dinero, debería hacerse con Maserati.
Esto traerá
Entusiastas con clase y los menos afortunados, un espíritu amistoso para estos bellos coches italianos.
Atentamente
Una división de coches deportivos de lujo o premium compuesta por Ferrari, Maserati y Alfa tendría sentido. Pero requeriría una estrategia y una inversión reales que Stellantis nunca pondrá en marcha.
Es una dulce ilusión, por desgracia.
Maserati se venderá a cualquier comprador chino, indio o de otro país, y se convertirá en una marca tan excitante como Lotus, MG, Jaguar (RIP). O la marca morirá a manos de Stellantis.
Es difícil imaginar otro futuro para esta antigua estrella italiana.
Stellantis venderá la marca de lujo Maserati a la empresa automovilística china Geely
Geely hat mit der schwedischen luxusmarke volvo gute erfahrung
Con un cordial saludo
Mesut Uyanik
¿cómo es que a los brillantes estrategas e ingenieros de tistellantis no se les ocurrió la solución milagrosa, es decir, juntamos tres motores PR TECH 1.2 y producimos el primer motor de nueve cilindros de la historia,,, ¿Es ridículo? Sí, pero la gestión de Stellantis de todas estas marcas es ridícula. Entonces, ¿por qué no
Anie no tardará en enviar a Tavares de vuelta a Renault o a otro sitio, antes de que el daño sea irreparable.
oops pequeño error de distracción
Espero que Ferrari pueda salvar al soldado Maserati con modelos y motores que no desnaturalicen la marca.
Nuestros tecnócratas han llevado a la quiebra a algunas de las mejores marcas de automóviles del mundo al imponer coches "totalmente eléctricos". Estas prestigiosas marcas, reservadas a los pationnés (los ricos...) se distinguen esencialmente por sus bellos motores. No tiene sentido instalar un motor eléctrico bajo el capó de un Ferrari, ¡les guste o no a los propietarios de un Tesla!
Los chinos van diez años por delante de los europeos en materia de coches eléctricos. Quién va a invertir varios cientos de miles de euros en un bonito coche italiano cuando no sabemos nada del motor que lleva bajo el capó: tecnología, origen... Un coche eléctrico chino de 70.000 euros tiene todas las posibilidades de ser mejor que un prestigioso coche italiano o alemán...
Pero nuestros tecnócratas ecologistas no son entusiastas, son ignorantes del mundo del motor, y no se detendrán ante nada para desviarse de su rumbo, que está llevando a toda la excepcional industria automovilística al paredón.