Maserati: ¿Quattroporte y Levante aplazados?

La situación de Maserati sigue siendo motivo de preocupación. Tras la Stellantis contrata a McKinsey para redefinir el futuro de las marcas Alfa Romeo y MaseratiLas últimas revelaciones de los sindicatos italianos no son tranquilizadoras: Según parece, los planes para los futuros Maserati Quattroporte y Levante están "prácticamente en suspenso"..

Quattroporte y Levante: más noticias

Ya aplazadas y luego anunciadas para 2028 y 2027 respectivamente, las nuevas generaciones del Quattroporte (nombre en clave M9S) y del Levante (M6U) debían marcar la entrada de Maserati en una nueva era. Pero, según los sindicatos, la situación no está clara. Al parecer, no hay más noticias sobre el nuevo SUV que supuestamente sucederá al Levante, y la berlina Quattroporte parece no haber avanzado. Aunque ambos modelos ya han sido aplazados, su futuro parece depender ahora de una serie de decisiones clave que Stellantis aún no ha tomado.

¿Adiós a los 100 % eléctricos?

Inicialmente, Maserati iba a convertirse en 100 % eléctricos a finales de la década, con modelos Folgore en todas las gamas. Pero el aplazamiento de la electrificación del MC20 y las malas ventas de los modelos Grecale, Granturismo y Grancabrio Folgore sugieren un giro estratégico.

En la actualidad, la opción más probable serían los modelos electrificados, pero no exclusivamente eléctricos. En otras palabras, los motores híbridos de combustión interna, basados en particular en el Nettuno V6, podrían salvar el día... siempre que Stellantis acepte producir estas versiones.

Plataformas, pero no validación

Técnicamente, las cosas parecían claras: el Levante M6U iba a basarse en el la plataforma STLA Large LP3, compartida con los futuros Giulia y Stelvio, mientras que el Quattroporte M9S también iba a utilizar el STLA Large. Sin embargo, a pesar de estas opciones de ingeniería ya se ha señalado, no se ha anunciado ninguna validación oficial ni lanzamiento industrial.

Y ahí está el problema: para dar vida a estos modelos, Stellantis necesita asignar líneas de montaje. Hasta la fecha, sin embargo, ninguna fábrica italiana parece haber sido designada: ni Mirafiori, ni Cassino, ni siquiera Módena. La planta de Módena, baluarte histórico de la marca Trident, no puede producir más de 5.000 unidades al año.

Un futuro incierto, a pesar de algunos éxitos recientes

En este contexto de dudas, Maserati puede contar afortunadamente con algunos éxitos puntuales: el radical MCXtrema, limitado a 62 ejemplares, y el regreso a la competición con el Maserati GT2 permiten a la marca existir. Pero esto no basta para enmascarar la ausencia de una visión industrial sólida para el corazón de la gama.

El "plan de alta gama" anunciado por Stellantis a finales de 2024 sigue siendo por el momento un eslogan sin contenido. Y el anuncio de conversaciones con McKinsey demuestra que aún no se ha definido la estrategia a medio plazo. El CEO de Maserati declaró recientemente " haremos felices a todos nuestros clientes de siempre ". Ahora, más que anuncios, necesitamos acción.