Maserati GT2 Stradale: ¡lo hemos visto, lo hemos tocado, lo hemos conducido!

Maserati marcó su regreso a la competición con el MC20 GT2, que debutó en Paul Ricard a finales de 2023. El año pasado, el Tridente capitalizó este regreso triunfal desvelando el GT2 Stradale, una versión más radical del MC20 que se inspira, tanto visual como técnicamente, en el coche de carreras GT2. Tuvimos la oportunidad de conocerlo de cerca... ¡e incluso probarlo!

El MC20 se vuelve loco

El GT2 Stradale tiene la cantidad justa de kit aerodinámico, sin sacrificar demasiado las líneas fluidas y latinas de este hermoso deportivo. Obviamente, la elegancia y la curvatura del MC20 dan paso a la agresividad del espíritu GT2, Entre ellas se incluyen un parachoques delantero rediseñado, tomas de aire traseras más grandes y un alerón estilo GT2 que aumenta la carga aerodinámica, estimada aquí en 500 kg de sustentación negativa a 280 mph, frente a los 135 kg del MC20.

El techo, los retrovisores y el capó delantero, salpicados de aberturas para el flujo de aire (en forma de tridente, huelga decirlo), son de carbono para ahorrar peso. 60 kilos menos en total, entre modificaciones exteriores e interiores. Entre los pequeños detalles destacan el logotipo del Tridente, que se vuelve azul en esta librea, y la inscripción "fuoriserie" hacia la parte inferior de la carrocería, cerca de los faldones laterales, ya que la Stradale permite a los clientes personalizarla a su gusto.

El alerón trasero puede ajustarse en tres posiciones, pero las modificaciones son manuales. Una vez más, se ha omitido el sistema eléctrico para ahorrar peso. Otro detalle técnico importante es que los frenos carbonocerámicos han sustituido a los frenos de acero del MC20 básico, mientras que las llantas de aluminio forjado tienen tuercas centrales, una primicia en un modelo de producción de Maserati desde el MC12.

Ambiente interior

El interior es una mezcla de sobriedad y ambiente racial. La optimización del peso continúa, con correas que sustituyen a los tiradores tradicionales y carbono forjado para las puertas. Entre los asientos hay una llamativa consola central que controla los distintos modos de conducción mediante un gran mando. Esta consola, con sus grandes botones y su mezcla de acabados en carbono y amarillo, recuerda obviamente al panel de control del GT2 de carreras.

El volante es sin duda la parte más bonita a la vista, mientras que el resto del diseño del salpicadero carece de adornos e incluso está un poco descuidado. Algunos de los botones, como los de los elevalunas, son un poco "de plástico", pero la abundancia de alcántara, incluso en los interiores de las puertas, mejora la impresión general.

Los magníficos asientos individuales de alcántara azul Sabelt, También hay una serie de pequeños detalles, como la inscripción GT2 Stradale en amarillo en los umbrales de las puertas de carbono y una pequeña bandera italiana en el lado del pasajero. Un último detalle en forma de guiño a la historia: en la parte inferior de la consola central, una placa indica el número de serie de este GT2. Aquí tenemos el "1 de 914", un guiño a 1914, fecha en la que los hermanos Maserati fundaron la marca.

Ponte al volante

El GT2 Stradale pretende ofrecer a su conductor "lo mejor de ambos mundos", el matrimonio perfecto entre la competición y la carretera abierta. Por supuesto, está propulsado por el V6 Nettuno, cuya potencia máxima se ha aumentado hasta 640 CV, 10 CV más que el MC20. También está disponible como opción un sistema de escape de titanio, para una melodía aún más cautivadora. La geometría de la suspensión se ha modificado, inspirándose en la configuración de circuito del GT2, y la caja de cambios se ha retocado para ofrecer más par, aunque no más.

Pudimos ponernos al volante durante unos cuarenta minutos en los alrededores accidentados del Circuito Paul Ricard, en unas carreteras ideales para probar las cualidades dinámicas de un coche, gracias a una serie de curvas peraltadas, curvas largas, curvas cerradas y tramos cortos de recta.

En seguida se aprecia la posición de conducción ideal, digna de un puesto de conducción donde todo está al alcance de la mano. Puedes estar seguro de que incluso una persona alta (un servidor mide 1,90 metros) puede sentarse cómodamente en el asiento de cubo Sabelt. El otro punto muy positivo es la excelente visibilidad que ofrece el gran parabrisas. Con las aletas delanteras cayendo en su campo de visión, el piloto tiene una excelente visión general de la posición de su moto en la carretera, lo que obviamente es muy útil para posicionarla correctamente una vez en plena acción. Muy flexible y fácil de manejar al arrancar y a bajas velocidades, la GT2 es impaciente y quiere rugir. El motor responde rápido y con fuerza, la GT2 salta a la acción en cuanto la empujas, sin necesidad de un largo golpe de pedal, y está respaldada por una caja de cambios muy sensible, que gusta de manejar manualmente con las grandes levas de carbono.

Aunque no sea tan furioso como en los tiempos del V8, el Nettuno V6 es capaz de un bello canto, especialmente a bajas revoluciones. La manejabilidad está a la altura de la del GT2 Stradale, y es un placer conducirlo en curvas, con una dirección precisa y directa que coloca el coche en el lugar adecuado. Pero, como buen deportivo actual, el GT2 Stradale también sabe respetar a sus invitados en viajes largos y demuestra ser bastante cómodo cuando activas el modo de conducción GT. Las irregularidades se absorben bien y, en el peor de los casos, un sistema de elevación eleva la parte delantera del coche si los baches son demasiado pronunciados.

No nos equivoquemos, es principalmente en la pista donde se obtiene la medida completa de este GT2 de carretera. En la pista de pruebas de Balocco, el GT2 Stradale es 5 segundos por vuelta más rápido que el MC20 básico. Ahora todo lo que tienes que hacer es firmar un cheque de 300.000 euros, a los que tendrás que añadir los 70.000 euros de penalización en Francia...