El mercado de los coches eléctricos parece un terreno de juego difícil para las marcas de lujo. Mientras Porsche registra cifras positivas para sus modelos eléctricos, la marca del Tridente lucha por encontrar su lugar en este segmento. Las últimas cifras de Las ventas de modelos eléctricos en 2024 son aleccionadoras y alimentan las dudas sobre el futuro de los coches eléctricos. Maserati en este nicho.
Las matriculaciones de modelos eléctricos de Maserati en 2024 revelan las dificultades a las que se enfrenta la marca. En Italia, sólo se han vendido 43 vehículos Grecale Folgore, con un total de 57 vehículos eléctricos matriculados. En Francia, sólo se han registrado 72 matriculaciones, y en Alemania la situación es aún más preocupante, con 25 matriculaciones. No todos los países informan de nuevas matriculaciones de coches eléctricos, pero sabemos que Japón no es muy partidario de esta tecnología,
| País | Folgore Grecale | Granturismo Folgore | Grancabrio Folgore | Total 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Italia | 43 | 14 | 0 | 57 |
| Alemania | NC | NC | NC | 25 |
| Francia | 52 | 18 | 2 | 72 |
También podemos observar el mercado de segunda mano: 53 vehículos eléctricos Maserati en Italia, mientras que Francia y Alemania cuentan con 19 y 11 coches en el mercado, respectivamente. En comparación, Porsche tendrá casi 40.000 matriculaciones de eléctricos en 2024, con modelos como el Taycan (20.836 unidades) y el Macan eléctrico (18.278 unidades). Teniendo en cuenta la posición de Porsche en el mercado, las cifras de Maserati no pueden sino resultar desconcertantes. Sobre todo porque los modelos Folgore son buenos productos. ¿Es simplemente una cuestión de precio o se dirige Maserati a una clientela diferente?
Las cifras de producción de Maserati para 2024 confirman la magnitud de sus dificultades a la que se enfrenta la marca. En un momento en que la producción de las fábricas de Mirafiori, Módena y Cassino ha disminuido drásticamente (de 74% a 58% según los modelos), la incapacidad para hacer despegar las ventas de modelos eléctricos parece añadirse a un panorama ya de por sí sombrío. Las dificultades de producción se reflejan directamente en las cifras de ventas: en 2024, Maserati registró una caída global de ventas de 57%con caídas asombrosas en mercados clave como Estados Unidos e Italia.
Si Maserati quiere sobrevivir, tendrá que tomar algunas decisiones radicales en 2025. Ajustes de precios, como hizo Maserati con el Grecale Folgore a finales de 2024.El coche eléctrico de Maserati puede dar un impulso, pero ¿será suficiente para reactivar las ventas? Maserati tiene que replantearse su enfoque de los coches eléctricos y, tal vez, su público objetivo. ¿Puede la marca competir realmente con Porsche, o debería concentrarse en un nicho específico propio, más selecto y menos dependiente de los volúmenes? En cualquier caso, esperamos más información, el lanzamiento del superdeportivo MC20 Folgore está actualmente en suspenso.
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Para los coches eléctricos se necesita una berlina, y posiblemente un SUV, que por definición es un vehículo cómodo y familiar, no un coupé con vocación más deportiva.
En realidad es sólo lo básico...
Es más, el Taycan, aunque guarda un gran parecido con el magnífico Panamera 2, es un modelo por derecho propio. El Folgore no es más que una versión eléctrica de un modelo ya existente.
Si a eso le añadimos unos precios távaros que no están a la altura de una tecnología que va ligeramente por detrás de Porsche... el resultado son unas ventas ridículas.
La marcha de Tavares debería ser un gran impulso para el equipo, y depende de ellos aprovechar la oportunidad para ponerse las pilas, aunque Imparato siga por aquí....
Pero el proyecto de Grecale ya había fracasado desde el principio.como se puede pensar en insistir en su piattaforma a 400 voltios en una vettura con una batería de 100 kWh.además la línea y las formas puramente graduales eran las de hace varios años.el precio esagerado por encima de los 100.000 euros no ha ayudado a la difusión de esta vettura .Para no hablar del Grecale ibrida ,solo mild Hybrid scelta anche in questo caso molto infelice .Prevedere una versione plug in sarebbe costata troppo ,ma allora lascia perdere .L' idea iniziale di fare concorrenza a Porche con un prodotto tecnicamente altrettanto valido e con finiture di un certo livello ci stava anche .Ma non con quei prezzi e quella tecnologia .
No me sorprende este fracaso, es un desarrollo técnico impuesto por los bobos políticos e incompatible con el placer que proporciona un buen motor de combustión interna. Habría sido más sensato pedir a la industria petrolera que uniera sus fuerzas a las de la industria automovilística y reflexionara sobre la evolución técnica de los carburantes y los motores, y sigo convencido de que hay cosas que hacer, sobre todo ahora que Carlos Tavares se ha marchado.
Los coches eléctricos potentes son un gran fracaso, con las ridículas ventas del Maserati Folgore.
Y pensar que habrá un Ferrari eléctrico, y los nuevos Stelvio y Giulia, ¡que inicialmente están previstos como versiones eléctricas!
Necesitamos la hibridación y otras tecnologías no contaminantes, como el combustible sintético y el hidrógeno.
Ya es bastante malo que las ventas de Maserati de motores de combustión interna se derritan como la nieve al sol año tras año, así que no debería sorprendernos que las ventas de eléctricos sean un fracaso total.
El problema no está en los modelos eléctricos (Porsche lo está demostrando) sino en que Maserati, desde que dejó Ferrari, ya no es una marca con buena imagen para su clientela objetivo. Stellantis es una mierda de grupo. Lo siento, pero hay que decirlo, y ese es el principal problema. Stellantis debe primero reestructurarse y cortar sus ramas enfermas y crear un verdadero polo de alta gama bien definido y no una especie de glouiglouba donde se mezclan cosas podridas como DS o cosas viejas acabadas como Lancia (conste que me encanta Lancia y tengo una colección antigua) con coches de ultra alta gama como Maserati.
DS declaró recientemente que quería convertirse en una marca de lujo a largo plazo (es decir, posicionarse por encima de las marcas premium Alfa Romeo y Lancia). Me parece alarmante. Es exactamente lo contrario de lo que se necesita en términos de inversión y marketing.
Eso es exactamente lo que es. Y lo peor es que DS llega a concesionarios que antes eran Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep.
Si he entendido bien, vamos a encontrar DS junto a Alfa Romeo. ¿Quién decidió esto en Stellantis?
¿Tienen algo que decir los italianos o seguimos aplicando lo que decidió Tavares?
La marca debería haber entendido que uno compra un coche tanto por la música como por la aceleración.