La tendencia de principios de año sigue siendo preocupante. MaseratiTras un 2024 marcado por unos resultados ya históricamente bajos, la empresa parece lejos de tocar fondo. De hecho, los primeros meses de 2025, ya en números rojos, amplifican esta preocupación.
Nueva caída de las ventas mundiales
Las cifras demuestran que las matriculaciones están cayendo en picado. Si los dos primeros meses de 2024 ya habían sido difíciles, con una caída de las ventas de 24%, los de 2025 no han hecho más que amplificar la tendencia. Con una asombrosa caída de 34% en los dos primeros meses del año, Maserati parece encontrarse en una situación aún más difícil que el año pasado.
Y la caída es mundial:
- Estados Unidos : -34%
- Italia: -29%
- Japón: -55%
- Suiza: -69%
- Reino Unido: -43%
- Francia, sorprendentemente, fue la excepción, con un aumento de 111%, aunque en pequeños volúmenes.
Esto ilustra la magnitud de las dificultades de la marca, que se reflejan en una caída de las ventas en casi todos los grandes mercados, con la notable excepción de Francia, donde el crecimiento sigue siendo marginal en términos de volumen.
2025 podría ser peor que 2024
Si 2024 registró un total de 11.300 matriculaciones, una asombrosa caída de 57% en comparación con 2023, es probable que 2025 marque un nuevo récord... pero, por desgracia, en términos de descenso. A este ritmo, Maserati bien podría retroceder a un nivel de ventas similar al de 2012, cuando registró sólo 6.000 matriculaciones anuales. La pregunta entonces es: ¿Es el plan de Stellantis reducir Maserati a una marca de nicho que venda menos de 10.000 unidades al año?
El sombrío panorama económico de Maserati va de la mano de la preocupación por la producción. La planta de Módena, donde se fabrica el MC20, ha ofrecido a sus empleados un puesto de trabajo en la planta de Fiat en Serbia. Y la producción de los Maserati Granturismo y Grancabrio debe trasladarse de Mirafiori a Módena. Estas decisiones reflejan la incertidumbre sobre la visibilidad de la producción a corto plazo.
Falta de comunicación: otro reto para los concesionarios
A pesar de estos alarmantes resultados, la falta de comunicación de la dirección de Maserati pesa mucho. El nuevo Director General de la marca, que llega en octubre de 2024, aún no ha presentado un plan industrial sólido. Este silencio incita a los concesionarios a desempeñar un papel tranquilizador, repitiendo constantemente que la marca no desaparecerá. Pero, ¿hasta cuándo? La confusión se instala y los concesionarios se encuentran en una situación delicada.
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El resultado lógico de una estrategia de marketing incomprensible que consistió en eliminar los modelos que generaban el grueso de las ventas -el Levante, el Ghibli y el Quattroporte- sin disponer de un producto de sustitución. Como resultado, es bastante lógico que las ventas hayan bajado, principalmente debido a la ausencia de los volúmenes que se abandonaron deliberadamente.
Es más, para quienes sólo conocían Maserati del periodo 1914-2013, ¡el volumen de 2024 sería todo un récord!
Exacto, no se podría inventar. Y ahora nos quedamos sin más modelos que los carísimos Grecale y Turismo.
Falta de productos y novedades... ¿Dónde está el quattroporte? ¿Dónde está el Ghibli? ¿Dónde está el Levante? Es normal que la gente le de la espalda.
"¿Es el plan de Stellantis reducir Maserati a una marca de nicho que venda menos de 10.000 unidades al año?".
Una pregunta pertinente. Quizás sea deliberado. ¿Quizás el deseo de marginar la producción, y quizás también de reducir la gama a los vehículos de prestigio (Granturismo, Grancabrio, MC20, posiblemente Quattroporte), y acabar con el Grecale y el Levante? Y luego concentrarse en el lujo-prestigio. Porque esos últimos modelos que he mencionado, Alfa Romeo sí podría ofrecerlos en su gama.
Pero si no es nada de eso. Esto es una emergencia y Stellantis necesita despertar.
Será hora de abandonar las suposiciones negativas sobre Maserati y ser más positivos en los comentarios.
La gama actual es fantástica, y el nivel de calidad y prestaciones de los coches nunca ha sido tan alto.
Si Maserati ha vuelto a centrarse en el lujo y la deportividad, los clientes tardarán en darse cuenta de ello, así que, por favor, ayuden a esta magnífica marca.
Olivier Roux
Leider musste ich bei den Maserati-Händlern im Raum Saarbrücken und Mainz sehr negative Erfahrungen machen. Los fabricantes son extremadamente arrogantes y exagerados, por eso venden coches que ni siquiera pertenecen a la clase de lujo absoluto. Man hat das Gefühl, dass man als Kunde "würdig" genug sein muss, um überhaupt ernst genommen zu werden. Tanto en el asesoramiento in situ como por teléfono, la atención al cliente es todo y cualquier cosa menos sencilla. En lugar de mostrar interés y simpatía por la marca, lo que se busca es algo que no sea bueno para Maserati.
Ganz anders ist die Erfahrung in Luxemburg: Hier sind die Verkäufer freundlich, respektvoll und zeigen echtes Interesse an den Kunden. The service is deutlich besser dort, und das spürt man auch in der gesamten Atmosphäre. Dadurch macht es viel mehr Spaß, sich mit der Marke Maserati auseinanderzusetzen und ein Auto zu kaufen.
Otro problema en Alemania es la situación de los seguros para los Maserati. Algunas compañías aseguradoras no ofrecen pólizas para la marca o aplican primas muy elevadas, como las de los Porsche 911 o 992 Turbo S. Esto hace que la decisión de comprar un Maserati en Alemania deje de ser atractiva. Esto hace que la decisión de comprar un Maserati en Alemania deje de ser poco atractiva.
Todo en general es muy satisfactorio para Maserati en Alemania. Quien busque un mejor servicio y una compra más agradable, que se vaya fuera de Alemania, Luxemburgo es una buena recomendación.