La crisis de producción de Stellantis ha golpeado con especial dureza la fábrica de Maserati en Módena. Según el último informe de Fim-Cisl, la producción ha disminuido drásticamente en varias fábricas italianas del Grupo. En Módena, el descenso es del 75,8 %, con sólo 220 coches producidos en el tercer trimestre de 2024.. Se trata de una cifra alarmante para un histórico que fabrica modelos emblemáticos como el Maserati MC20 y que se prepara para el lanzamiento de la versión eléctrica, el MC20 Folgore, previsto para 2025.
Descenso general de la producción
El informe de Fim-Cisl ofrece un panorama sombrío de la producción en todas las plantas de Stellantis en Italia. Además de Módena, otras plantas han registrado caídas significativas: en Cassino, donde se ensambla el SUV Maserati Grecale, la producción se ha reducido en 47 %, mientras que en Pomigliano y Atessa, que habían registrado resultados positivos en la primera mitad del año, la producción ha caído ahora en 5,5 % y 10,2 % respectivamente.
En general, La producción del grupo en los nueve primeros meses de 2024 disminuyó un 31 % con sólo 387.600 vehículos producidos. Los turismos sufrieron especialmente, con una caída de 40,7 % hasta 237.700 unidades, mientras que los vehículos comerciales ligeros descendieron 10,2 % hasta 149.900 unidades.
Movilización sindical
Ante esta situación sin precedentes, los sindicatos han pasado a la acción. Fim-Cisl, junto con Fiom y Uilm, han anunciado una huelga de 8 horas en todo el sector del automóvil y las empresas subcontratistas el 18 de octubre de 2024. Está prevista una manifestación en Roma, apoyada por asambleas en todos los centros afectados, incluido Módena.
Según Ferdinando Uliano, Secretario General de Fim-Cisl, "la situación actual no tiene precedentes. En su opinión, los objetivos de producción fijados para 2030, que apuntaban a un millón de vehículos al año, se alejan cada vez más, mientras que la producción en 2023, ya a la baja, había alcanzado las 751.000 unidades.
El Gobierno entra en juego (otra vez)
En este tenso contexto, se pidió al gobierno italiano que interviniera. Varias mociones, presentadas tanto por la oposición como por los partidos del gobierno, piden que se cite a la dirección de Stellantis para aclarar su estrategia industrial en Italia. El objetivo es conocer las razones de los recortes de plantilla y reevaluar los acuerdos sindicales.
La situación actual en Módena refleja las dificultades más generales a las que se enfrenta el Grupo Stellantis, que afronta importantes retos estructurales en un mercado automovilístico en rápida evolución. La situación de Maserati es tanto más intrigante (pero no sorprendente) cuanto que En cambio, Lamborghini y Ferrari registran cifras récord.
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Maserati debe abandonar el redil de Stellantis. Sería demasiado perjudicial para la marca permanecer dentro de este grupo moribundo. ¿No es demasiado tarde?
Stellantis no entiende de coches de lujo y deportivos. Alfa Romeo también debería abandonar Stellantis.
Y ya que estamos, Fiat, Abarth y Lancia también.
Aston, Jaguar y Maserati... la misma batalla.
Maserati ya era demasiado caro en comparación con la competencia, pero destacaba.
Desde la llegada de Scrooge, los vehículos se han puesto a la cola y los precios se han disparado.
Cuando ves los precios de estas 2 marcas de la competencia, están dentro de lo normal, pero no hay renovación de productos, por desgracia.
La única forma de salvar a Maserati es volver a ponerla bajo el paraguas de Ferrari y, dentro de unos años, hacerla tan autónoma como Ferrari. Lo mismo debería hacerse con Alfa y Lancia, utilizando una plataforma común y un motor y un sistema híbrido comunes, pero conservando cada una su propia identidad y limitando el número de modelos de alta rentabilidad hasta que veamos cómo están las cosas de aquí a 2035.