Alexandre
El 25 de julio de 2024, Stellantis dio a conocer sus resultados financieros a los inversores, una oportunidad para que el grupo se desnudara, o casi, detallando tanto los buenos como los malos resultados. Entre ellos, las cifras de la marca Maserati se caracterizan, por desgracia, por una tendencia al retroceso, llegar por primera vez una situación financiera en números rojos.
Durante su presentación, Stellantis atribuyó estos decepcionantes resultados a una serie de factores. La dirección descenso de las ventas de Grecale y una gama de productos incompleta han pesado mucho en los resultados. Aun así, los ingresos de la marca en el primer semestre de 2024 ascendieron a 631 millones de euros, lo que supone un fuerte descenso con respecto a los 1.310 millones de euros registrados en el primer semestre de 2023 y los 941 millones de euros del primer semestre de 2022. Los beneficios siguieron la misma tendencia, pasando de 121 millones de euros en 2023 a solo 20 millones de euros en 2024, frente a 62 millones de euros en 2022.
| Ingresos | Beneficios | Margen | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
Es importante señalar que estos beneficios se vuelven negativos si tenemos en cuenta los 349 millones de euros de gastos excepcionales, incluidos 25 millones de euros por la reducción de recursos humanos. Como resultado, el beneficio del primer semestre de 2024 se convierte en una pérdida de 1,5 millones de euros. -82 millones de euros.
Para mejorar la rentabilidad, Stellantis ha introducido acciones para reducir el gasto. El venta de la fábrica de Maserati en Grugliasco el año pasado, los 173 despidos de la fábrica de Módenay el cierre del Laboratorio de Innovación de Maserati en Módena son ejemplos sorprendentes.
El margen de beneficios de Maserati cayó drásticamente, de 9,2 % en el primer semestre de 2023 a 1,9 % en 2024, lo que supone un descenso significativo respecto a las 6,6 % registradas en 2022. Las ventas se reducen a la mitad.
Estos preocupantes resultados plantean muchos interrogantes sobre el futuro de Maserati. Entre nuestros artículos anteriores en los que nos preguntamos si Stellantis sabía lo que estaba haciendo, el nuevo plan de productos 2028s, el cambios importantes en la gestións, el dudas sobre la gestión técnicay el cuestionando el 100 % eléctricoLa marca parece navegar en aguas turbulentas.
Un último dato no tranquilizador, Maserati, completamente eclipsada en el Día del Inversor de Stellantis 2024Esta ausencia dice mucho de la posición actual de la marca en el Grupo.
La ofensiva Folgore no hizo ruido y los resultados financieros de Maserati, año tras año, fueron preocupantes. Se está considerando una escisión, pero con una condicióna rTambién se habló de una adquisición por parte de Ferrari.... La marca necesita dar la vuelta a la situación si no quiere hundirse más. El reto es inmenso, pero la historia de Maserati demuestra que siempre ha sabido recuperarse ante la adversidad.
Electrificación acelerada, autonomía ridícula...
¡Otro gran lío!
La adquisición de Ferrari, por qué no, pero ¿con qué fin?
A menos que Ferrari quiera convertirlo en un GT de lujo con motor Ferrari.
De hecho, al igual que ocurrió con el Ghibli, el Quattroporte y el Levante.
¡¡¡¡Parece que la solución ya está en marcha combinando tres motores puros, Tech, 1.2 Maserati será el único fabricante en disponer de un bloque de 9 cilindros de 3.6l!!!!
Fue un error monumental no poner en producción el Maserati Alfieri, aclamado unánimemente en el momento de su presentación. La calamitosa gestión de Maserati y del grupo en general por parte de FCA seguirá siendo un misterio para siempre !
¡Sí a la adquisición de Ferrari!
¿Pero es Maserati todavía salvable fuera del redil de Stellantis???🤔
El plan de producto de Maserati es ridículo. El deseo de conseguir volumen a toda costa con vehículos que hasta hace poco eran diésel es un ejemplo evidente. La imagen ha sido saboteada por este insípido motor. El concepto totalmente eléctrico, que en su día fue un objetivo, ha sido igual de devastador. Por último, los precios cada vez más desorbitados no animan a los compradores a salir corriendo. Maserati no es Ferrari...
Cuando se ve cómo VW relanzó LAMBORGHINI con gran éxito, y lo mismo ocurrió con BENTLEY hace 20 años, sólo una marca alemana de prestigio (Audi, Porsche, etc.) podría ayudar a MASERATI a ofrecer nuevos productos, y también volvería la confianza de los clientes.
Por desgracia, he llegado a la conclusión obvia...
¡¡¡¡Prestigioso Audi, eso me sorprendería y cuando ves la paliza que se está llevando hasta el punto de eliminar prácticamente todas las berlinas, los SUV cada vez menos en el panorama, sus eléctricos que son un gran fracaso y Porsche que es un fracaso... no tiene nada de prestigioso y Bentley solo el año pasado se ha desplomado más de 11% y no está en absoluto en el camino del éxito porque su SUV es un error de fracaso!!!!
Es más, los únicos capaces de resucitar a Maserati son Ferrari... solos.
Cuando ves el estado de las arcas de VAG, que están en números rojos y han tenido que vender Bugatti porque era un fracaso, y Seat, que estará en la ruina en 2030....
Cierto, pero VW aún tiene el Golf y el Polo, y el segmento compacto ha sido abandonado por otras marcas.
VW ID es un gran fracaso.
Audi es prestigio para los que presumen, falso lujo.
Porsche se encuentra en la misma tesitura que marcas tan prestigiosas como Maserati y Aston Martin, cuyas ventas se desplomarán en 2024. Hoy, los clientes históricos de estas marcas piden motores de combustión específicos, y los que se han pasado a los coches eléctricos no ven sentido a gastarse el doble cuando pueden obtener prestaciones notables -no he dicho similares- de Tesla por 60.000 euros. La única solución a largo plazo, con la explosión de las penalizaciones ligadas a las normas CAFE -hay que estar por debajo de 81 g/km en 2025, de lo que los consumidores no son necesariamente conscientes-, es invertir en reducir el peso de las baterías de densidad constante y de los modelos en general, simular los cambios de marcha como hace Kia y redescubrir el placer de conducir, por ejemplo no equivocándose entre la tracción delantera y la trasera en un Alfa Romeo.