Prueba el Lancia Ypsilon híbrido de 100 CV: pero es un...

Tras dos oportunidades perdidas de probar el Lancia Ypsilon, una nueva me llegó durante un viaje a Italia para visitar la sala de exposiciones Cassina en Milán y el Stellantis Heritage Hub en Turín. Por fin he podido probar el Lancia Ypsilon en diversas condiciones: en Milán y Turín, de día y de noche, por la autopista y por las sinuosas carreteras que conducen a la basílica de Superga (un magnífico mirador)

Por supuesto, ya había visto el Lancia Ypsilon cuando vi por primera vez la versión HF, pero nunca lo había visto antes. Nunca había probado ni la versión eléctrica ni la híbrida de combustión. Y como siempre hay primeras veces, incluso a mi edad, éste será el primer coche que pruebe con el híbrido de 1,2 L, cuyo nombre no debe mencionarse. Te llevo conmigo por las carreteras de Italia, en un Lancia Ypsilon.

Por dentro y por fuera: el nuevo estilo Lancia

Mientras Alfa Romeo pretende ser deportivo, Lancia quiere ser la elegancia italiana. En la parte delantera, una nueva firma luminosa en forma de Y recuerda la parrilla del Lancia Delta, pero se inspira aún más en el Lancia Sport Prototipo Zagato. La parte trasera recuerda obviamente al Lancia Stratos, pero también evoca un modelo más contemporáneo: el Alfa Romeo MiTo.

Ya he escrito un artículo dedicado a orígenes del diseño del Lancia Ypsilon para los interesados. ¿Es bonito, es feo? Todos estos años escribiendo para italpassion y leyendo las opiniones de la gente demuestran que es raro encontrar un modelo en el que todo el mundo esté de acuerdo. A algunos les gusta el anverso y no el reverso, a otros lo contrario, a otros les gusta todo y a otros nada de nada.

Y si quieres mi opinión, por si te sirve de algo, sin ser favorito, Me sigue gustando el diseño de este Ypsilon, y es justo decir que aparte de sus proporciones, que recuerdan a las del Peugeot 208, no se parece a ningún otro coche. Es un coche que podría configurar en negro o amarillo. Ten en cuenta que en el configurador puedes elegir entre pintura total o pintura bicolor para el techo negro.

Por dentro, tengo que ser sincero: el acabado percibido es mejor en la vida real que en las fotos. No me convencieron mucho las fotos oficiales (y menos las mías), pero en realidad, el ambiente en el interior de este Ypsilon en acabado LX es acogedor, con materiales de buena calidad.

El Lancia Ypsilon Granito Gris en acabado LX también disponía de asientos de terciopelo rugoso, con gran efecto. En cuanto a la famosa estantería, que fue objeto de muchas bromas en la presentación (yo fui el primero en compararla con una bandeja de pizza), resultó ser muy práctica para guardar todo lo que llevaba en los bolsillos. También sirve de cargador inalámbrico para mi teléfono. Comprendo mejor la "sensación de hogar" que vende Lancia y ahora estoy convencido de que hay que sentarse al volante para captarla plenamente.

Si tuviera que señalar un defecto, y no es una primicia en Stellantis, sería el guarnecido de las puertas traseras, que no es de tan alta calidad como el delantero. Esto es realmente inaceptable para un coche que pretende ser premium. Espero que este punto débil, recurrente en los modelos del segmento B de Stellantis, se corrija en el futuro Lancia Gamma.

Al volante: sorpresa tras sorpresa

Me acomodo y pulso el botón de arranque. El motor hace un ruido bastante anodino, discreto y silencioso. No es como el 1.4L Multiair que tengo en casa en el MiTo, ni como el 2.0L GME que tuve durante 3 años en el Giulia. Este 1.2L EB2 realmente no tiene carácter. Pero en sí, eso no es nada para escandalizarse para un coche de ciudad que no pretende ser deportivo.

Aquí estoy, corriendo por las calles de Milán para llegar a la autopista. Primer punto positivo: la caja de cambios eDCT de 6 velocidades es agradable de conducir. No hay tirones, ni al cambiar de marcha ni al reducir. En mi opinión, es más suave que la caja de cambios TCT del Tonale MHEV. El coche responde bien y se desenvuelve con facilidad entre el tráfico, sin marear a los pasajeros. Probé las levas en el volante pero, dado que el motor no tiene carácter, son inútiles y es mejor seguir en automático.

Una vez en autopista, es hora de ver lo que ofrece el motor de 1,2 litros y 100 CV. Aunque será suficiente para la mayoría de conductores con un estilo de conducción "dinámico", yo no habría estado en contra de un motor de 136 CV. Cuando se trata de adelantar a velocidades superiores a 100 km/h, los 100 CV muestran sus limitaciones. Pero eso es sólo una opinión personal, basada en mi estilo de conducción. Creo que el 1.4 atmosférico de 105 CV que tengo en casa es igual de perezoso a esas velocidades.

Eso es algo que realmente aprecié con este Ypsilon en la autopista, es su manejo. Te sientes tan seguro como en una berlina. Es muy estable y tranquilizador a 130 km/h y más (cuando está permitido en Alemania, por supuesto), igual que una berlina. En cuanto a la insonorización, también se ha hecho un buen trabajo en el Ypsilon, ya que no hay problemas para charlar con mi acompañante a esta velocidad. Durante mi prueba de conducción del Fiat Grande Panda, me sorprendió en sentido contrario en este punto, y esto a velocidades mucho más bajas.

Aquí estoy en Turín, de nuevo en vías urbanas. Un punto interesante para comparar con Milán: las carreteras de Turín están más deterioradas que las de Milán. Y aquí, una vez más, hay una agradable sorpresa: mientras que el Ypsilon es firme y estable en la autopista, consigue absorber algunas de las malas condiciones de las carreteras de Turín.

Conclusión: ¡pero es un auténtico... buen coche!

Este Lancia Ypsilon no ha tenido un comienzo fácil en su carrera. Cuando se lanzó, su diseño se comparó directamente con el del Peugeot 208 y el Opel Corsa, con los que comparte muchos elementos. Después, fue objeto de burlas por su motor de 1,2 litros, que es francés y no italiano (y es cierto que, técnicamente, no tiene mucho de italiano). Y, por último, parece que se le rehúye porque la red de concesionarios fuera de Italia sigue siendo muy reducida.

También se compara erróneamente con el antiguo Lancia Ypsilon, que no tiene el mismo tamaño, no tiene la misma potencia ni ofrece las mismas prestaciones. De hecho, es un Grande Ypsilon si utiliza la misma comunicación que el Grande Panda de Fiat.

Aún así, es un buen coche, este nuevo Lancia Ypsilon. Su diseño, iniciado por el francés Jean-Pierre Ploué, es atípico y ahora lo ejecuta un equipo italiano en el Centro Stile de Turín. Su plataforma CMP es de gran calidad y reacciona bien en todas las condiciones, ya sean urbanas o extraurbanas. Es a la vez ágil y confortable. El motor, cuyo nombre no conviene mencionar, aunque falto de carácter y de caballos para mi gusto, sigue siendo discreto y está muy bien acoplado a la caja de cambios eDCT de 6 velocidades, particularmente suave. Me permite comprobar lo mucho que ha evolucionado el coche entre mi MiTo de 2011 y este Ypsilon de 2024.

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En mi opinión, este Lancia es un buen coche urbano, cómodo, con un aspecto atípico, siempre que puedas dejar atrás las desafortunadas responsabilidades del motor de 1,2 litros y la "Batalla de los Alpes". Si buscas un coche urbano que cumpla estas condiciones, más exótico que un Peugeot 208, un Renault Clio, un Volkswagen Polo (no disponible como híbrido) o un Audi A1 (no disponible como híbrido), este Lancia Ypsilon merece sinceramente su oportunidad.

Coche	Precio a partir de
Lancia Ypsilon Ibrida 100 CV	24 500 €
Peugeot 208 Híbrido 110 CV	21 600 €
Renault Clio híbrido E-Tech 145 CV	24 200 €
Audi A1 Design 25 95 CV	29 130 €
Volkswagen Polo Life 95 CV	27 320 €
Toyota Yaris Dynamic Híbrido 116 CV	24 450 €

Personalmente, tengo grandes expectativas puestas en el Lancia Ypsilon HF, Porque si combina las cualidades del Ypsilon con el dinamismo del Alfa Romeo Junior Veloce y su motor de 280 CV, podría ser el heredero eléctrico del Alfa Romeo 147 GTA o del Giulietta Quadrifoglio, y eso podría ser un auténtico coup de coeur.