Alexandre
Después de haber reintroduce el Ypsilon en 2024 y programado parantroducción de un Ypsilon HF en 2025seguido de una Gamma en 2026, Lancia parece decidida a revitalizar su imagen con una serie de modelos icónicos. Entre ellos figuran el Lancia Delta, una berlina compacta emblemáticavolverá en un futuro próximo.
Este modelo, que rivalizará con Opel Astra, Peugeot 308, BMW Serie 1 y Volkswagen Golf, se fabricará en la plataforma STLA Mediouna base versátil que puede equiparse con una cadena cinemática híbrida o totalmente eléctrica. El proyecto no se detiene ahí: En 2028 se lanzará una versión Delta HF con tracción total.Este desarrollo recuerda la dirección tomada por modelos como el Peugeot e3008, también basado en la plataforma STLA Medium, que pronto ofrecerá tracción total y 320 CV.
Lancia se inspiró en el concepto Pu+Ra HPE para imaginar el futuro de sus modelos. Este mismo concepto dio lugar al Ypsilon, basado en el Peugeot 208. El diseño del Lancia Delta del futuro podría seguir esta pautaal tiempo que añade su propio toque distintivo.
Un joven diseñador, Mathys Bourbigotha creado una interpretación especialmente interesante del futuro Lancia Delta. Un graduado de la escuela de diseño Strate (lincluso el diseñador del 33 Stradale), Mathys ya tiene un buen historial, ya que realizó unas prácticas de diseñador de exteriores en Peugeot y DS entre marzo y diciembre de 2022, antes de incorporarse a Changan Automobile en Turín. Este centro de estilo chino, cuya reputación se ha visto reforzada por un Premio Internacional de Diseño Red Dot en 2023.
El prototipo Lancia Delta se basa en los elementos clave de la nueva firma visual de la marca: un frontal distintivo, una silueta dinámica y aerodinámica y unas llantas que recuerdan a las del Ypsilon HF. Estos elementos podrían integrarse perfectamente en el futuro modelo Delta, capturando la imaginación de los automovilistas que crecieron con el Lancia Delta, un nombre que ha marcado la historia de los coches deportivos.
No es la única vez que Mathys presenta un concepto inspirado en la herencia de Lancia: también creó el Lancia Pu+Ra+Te HELIKSun concepto homenaje al Fulvia Zagato, que ilustra su capacidad para combinar modernidad y herencia automovilística.
Mathys busca actualmente su próximo reto profesional como Diseñador de Exteriores Junior a partir del primer trimestre de 2025. Su trabajo en el Lancia Delta y el concepto HELIKS son testimonio de su talento y compromiso con el mundo del diseño automovilístico.
La plataforma es STLA Small.
Todos los hatckbacks, sedanes y vagones deben estar en STLA Pequeño.
Esperar hasta 2028 para tener un coche compacto eléctrico con tracción a las 4 ruedas y un máximo de 320 CV... No hay duda, esto es PSA.
La competencia estará fácilmente en 420/450 CV, o incluso más...
Espero que entre 2024 y 2028 la situación evolucione con motores y baterías mejorados.
Me temo que, aunque así sea, no cambiarán de planes, por los costes que conlleva...
No hay más que ver el peso de los modelos de la competencia. Desde este punto de vista, la elección de la plataforma Small es preferible a la Medium, si la química y la arquitectura de las baterías evolucionan de forma significativa. El comportamiento en carretera del Junior es muy bueno, así que no hay necesidad de aumentar la potencia si el peso disminuye las prestaciones.
Tanta potencia para circular a 130 u 80 km no tiene sentido. Cuando veo coches Tesla a 120 km/h en la autopista 😂.
Un empleado o becario en un centro de diseño chino en Turín... ¡qué bien! ¿Tienen ahora los chinos mejores escuelas de diseño, así como mejores ingenieros, que Europa? Es una pregunta abierta. Esperemos que las elecciones de Lancia sean las correctas. En cuanto a Alfa Romeo.
Tras hablar con un diseñador de Maserati, Changan es una empresa más importante que Stellantis en Turín en lo que a diseño se refiere. Es una empresa muy respetada.
El concepto HELIKS no me parece gran cosa, pero me gusta el concepto Delta, compacto, aerodinámico y muy sobrio. Espero que tengan la inteligencia de respetar la firma luminosa desplazando la matrícula. Esto sería perfectamente factible en el pequeño Ypsilon, pero a estas alturas no tiene sentido.
Por otro lado... es muy probable que, como DS o Chrysler, Lancia sea definitivamente descatalogada. No es con un Ypsilon que no interesa a nadie y un Gamma muy de nicho (por qué este nombre cuando es el menos exitoso de los "grandes" Lancias) que la marca sobrevivirá, desgraciadamente.
En 2028, el viejo que seguía vendiendo bastante bien su épsilon en Italia (45.000/año)
¡Estará muerto y enterrado tras el estrepitoso fracaso de este 208 remasterizado!
En Francia, por ejemplo, se han matriculado 20 desde su lanzamiento, mientras que los otros 120 se han vendido a concesionarios como demostradores o para el Parque de Prensa.
Así que es mejor olvidarse de una hipotética futura Delta o Gamma;
Y un consejo a todos los que lloran por Lancia y Alfa, ¿por qué no os compráis uno?
Todos estos prototipos son muy bonitos, porque tienen en común que tienen 3 puertas y pasos de rueda del color de la carrocería, 2 puntos que la comercialización transformaría automáticamente en 5 puertas y pasos de rueda negros.
¿Por qué un 5 puertas cuando sólo es útil durante 20 años en la vida, y el resto del tiempo los 3 puertas son más prácticos porque ofrecen mejor visibilidad del ángulo muerto, y más espacio para cargas voluminosas porque el asiento del pasajero puede reclinarse hacia delante? Las 2 puertas extra aumentan la factura en 5%, y también el margen, y como el margen es el santo grial....