Vale, cálmese. Tras este título tan pegadizo, no esperes ninguna proeza europea. Estamos hablando de un mercado muy específico: Italia, el patio de recreo histórico de Lancia, y el principal país donde la marca sigue activa.
Por el momento, el nuevo Lancia Ypsilon sólo está disponible en Italia, Francia, España, Bélgica y los Países Bajos. El Audi A1, en cambio, está ampliamente disponible en Europa. En otras palabras, la comparación continental no se sostiene, y el A1 sigue estando por delante en general.
Pero volvamos a nuestro patio de recreo local. En Italia, el nuevo Ypsilon obtuvo un buen resultado en marzo de 2025 con 1.100 matriculaciones, lo que eleva el total a 2.926 unidades desde principios de año. Por su parte, el Audi A1 ha tenido un comportamiento algo peor, con 2.670 matriculaciones en el mismo periodo. En cuanto al Volkswagen Polo, ni siquiera figura entre los 50 coches más vendidos en Italia. Esto sitúa al pequeño coche italiano por delante de sus rivales alemanes, al menos en territorio nacional.
Hay que decir que el nuevo Ypsilon se parece poco a su predecesor. Como se explica en nuestra prueba del nuevo ypsilon hybridPero no tiene sentido comparar directamente las cifras de ventas de las dos generaciones. El nuevo coche es más grande, más potente y más avanzado tecnológicamente. Ahora entra en el terreno del Peugeot 208, el Renault Clio, el Toyota Yaris, el Volkswagen Polo y el Audi A1. Y en este juego, no le va nada mal.
Dicho esto, Si las ventas de Ypsilon en Italia alcanzan las 2.000 unidades al mes, empezará a parecer un verdadero éxito. Aunque esta cifra sigue siendo la mitad que la de la generación anterior, hay que recordar que ya no estamos hablando de la misma categoría de vehículo. El paso a la categoría superior es real, y Lancia parece decidida a atraer a un público diferente.
En cuanto a la competencia, el Peugeot 208, aunque primo cercano, sigue intocable con 11.674 unidades vendidas en Italia desde enero, por delante del Toyota Yaris (10.925) y del Renault Clio (6.994). Pero el hecho de que el Ypsilon esté en el juego ya envía una señal fuerte.
Fuera de Italia, sin embargo, la puesta en marcha es más complicada. En Francia sólo se han matriculado 277 Ypsilon desde principios de año, y 171 en España. Así que el lanzamiento sigue siendo muy tímido, casi discreto. Y la ausencia del Lancia Ypsilon en Alemania plantea interrogantes: es difícil entender por qué no se dio prioridad a este mercado.
El nuevo Lancia Ypsilon empieza con buen pie... en Italia. Ha superado (por poco) al Audi A1 y está por delante del Polo, lo que ya es una buena señal. Ahora sólo falta que confirme su ascenso y, sobre todo, que triunfe en la escena internacional, donde aún le queda mucho camino por recorrer.
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¿El nuevo Lancia Ypsilon ni siquiera está disponible en los concesionarios que venden Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Jeep? ¿Por qué no integrarlo en la red ex-FCA, que sólo vende coches italianos (excluidos los Jeep)? No costaría nada, aparte de poner un rincón Lancia. En cambio, mi concesionario ha integrado DS, y eso es un disparate.
Siguen siendo muy buenas noticias.
Últimamente, me encuentro con frecuencia con una versión "Cassina", aquí en Bélgica (región de Lieja). Es realmente magnífica en movimiento.
Cuando salga el Gamma, pienso visitar una Casa Lancia para verlo de cerca.
Esta versión traiciona la historia de los modelos Ypsilon, sucesores de los Y10 y Autobianchi, minicoches urbanos de 3 puertas. ¿Por qué no darle un nombre aparte? Como antiguo fan de Lancia, espero que este modelo encuentre su nicho, a pesar de su posicionamiento de precio mal calibrado. Continuará...
Sí, por eso en mi crítica digo que podrían haberlo llamado el "gran Ypsilon", porque los modelos antiguo y nuevo no son comparables.
En Italia, es decir, en su mercado interior, se venden unos 2.000 Ypsilon al mes, frente a 3 veces más Clios y 5 veces más 208 y Yaris, que se venden fuera del país. El segmento B, antaño coto privado de Fiat en Italia con sus 600, 127, Uno, Punto, Grande Punto, Mito y Ypsilon de antigua generación, ha sido abandonado a la competencia extranjera. Unos visionarios en Fiat, para morirse.
Es feo. ¡Quiero que me guste! Yo también quiero que Lancia tenga éxito, sin embargo en el proceso de levantar las cejas y pensar fuera de la caja no se ve bien.
Plástico negro, placas en blanco, líneas suaves. Otro segmento B que ha superado el tamaño de un segmento C de los años 80.
Quiero líneas nítidas que reflejen el Delta como un mini Ionic 5
Tenía tantas ganas de este relanzamiento de la marca, pero es peor que el anterior ir que hicieron con toda la insignia de ingeniería EE.UU. basura
Tras 4 años al volante de un e208 que me dio satisfacciones, me pasé al "gran Ypsilon" en versión Cassina. Aunque el precio es inferior, a igualdad de especificaciones, el confort es un peldaño superior. Por otro lado, el sistema de infoentretenimiento aún no se ha desarrollado. Así pues, un buen coche pequeño que merece más atención por parte de los desarrolladores y el marketing.
Lancia tiene una larga tradición en nuestra familia. 5 X Ypsilon 1 X Delta Turbo y 1 X Musa. Der Musa Bj. 2004 läuft und läuft und läuft. Deseo mucho éxito a la marca.
Título pegadizo, sí. Pero la realidad es que este Ypsilon es otro fracaso más en la política de Stellantis. Me gustaría recordarles que el objetivo declarado eran 25.000 ventas anuales en Europa. Es evidente que no estamos ahí. Después de los desvaríos sobre 50.000 408, 30.000 DS4 y 40.000 Tonale...., estamos realmente fuera de plan, ¿no? Lo siento, pero aunque soy consciente de que el mercado del automóvil es difícil de predecir... un poco de realismo evitaría todo esto.
Strano che la Polo non sia in classifica, visto che la A1 è una Polo vestita diversa, o Seat Ibiza se preferite.
E la Y è come una 208 o un Opel Corsa se preferite.