Prueba del Fiat Grande Panda eléctrico: ágil como un gato, listo como un mono

Fiat me invitó a mí y a la prensa del motor en general a Turín, concretamente a Lingotto, para una presentación detallada y una prueba de conducción del nuevo Fiat Grande Panda. Sólo se pudieron probar las versiones eléctricas. En el momento de escribir estas líneas, la producción de la versión híbrida de combustión acababa de comenzar, por lo que no fue posible probar esta versión. En esta prueba, Voy a intentar compartir con ustedes mis sensaciones, por supuesto subjetivas, tras pasar una hora al volante por las calles de Turín. Es breve, así que no puede considerarse una prueba a largo plazo, pero parece que los periodistas del motor suelen conseguir formarse una opinión, positiva o negativa, en tan poco tiempo. Intentaré estar a la altura.

No soy ajeno a la marca Fiat. Representa mi primer coche, el que me introdujo en el automovilismo italiano: un Fiat Punto 2 Sporting. Un coche que me trae muy buenos recuerdos. Al mismo tiempo, Fiat era también el coche de mis amigos: un Punto 1 azul de gasolina para uno y un Punto 1 blanco diésel para el otro (muy mal mantenido mecánicamente, pero a prueba de pinchazos). Es una marca que, a su pesar, sabe crear recuerdos, con coches que no dudas en llevar a todas partes, sin importar la distancia ni el tiempo. Llevé el mío a las cuatro esquinas de Francia, porque el primer coche es todo libertad y aventura.

Casi dos décadas después, en mi opinión, el nuevo Fiat Grande Panda cumple esta función: un coche que, más allá de la movilidad, creará recuerdos, sea cual sea la edad o la etapa de la vida de sus propietarios. Y espero que sea tan fiable como los anteriores modelos de Fiat. Pero sólo el tiempo lo dirá.

El Fiat Grande Panda presenta un diseño neo-retro inspirado en el Fiat Panda 1 de Giugiaro. Es una tendencia, como la del Renault 5, en la que las marcas recurren a su pasado para revivir iconos. Por cierto, la persona que estuvo detrás del concepto del Renault 5 es ahora el jefe de diseño de Fiat y Abarth, y el hombre que está detrás del Grande Panda. Es un trabajo a largo plazo, ya que Fiat me explicó que el primer modelo a escala 1:1 del Grande Panda data de 2022. En ese momento presentado públicamente en el verano de 2024Y sólo desde principios de 2025 se ha podido probar y encargar en toda Europa. Así que estamos hablando de un periodo de gestación mucho más largo que el del Fiat 600.

Volviendo al diseño, o te gusta o no te gusta. Eso es lo que se desprende de los comentarios en la web de Italpassion y en las redes sociales. Nótese que el Grande Panda no es un sustituto del Panda, sino un modelo complementario de mayor tamaño (de ahí el nombre). Personalmente, no me gusta tanto como el nuevo Renault 5, pero su diseño es inteligente. porque puede variar según su configuración: elegante en rojo con llantas de chapa, más refinado en negro con llantas de aluminio, o chispeante en amarillo. Al final, la configuración del Fiat Grande Panda puede ser realmente la imagen de su propietario. Puede que incluso sea el único coche, aparte de un Alfa Romeo o un Ferrari, que me atrevería a llevar en rojo. Por cierto, probablemente no lo sabía, pero las luces LED de la parte delantera y trasera recuerdan a las ventanas del Lingotto de Turín.

El modelo probado fue la Grande Panda eléctrica en acabado negro La Prima, parte de unos 27.900 euros. El Grande Panda parte de 19.000 euros para la versión híbrida de combustión interna y de 25.000 euros para la versión eléctrica. El precio de la versión eléctrica puede reducirse en función de las subvenciones disponibles en distintos países para la compra de coches eléctricos. ¿Es un buen precio? Suelo decir que todos los coches, sean de la marca que sean, son demasiado caros hoy en día. El Fiat Grande Panda, por ejemplo, está bien posicionado en comparación con lo que hay en el mercado, pero está muy lejos del precio de un coche nuevo popular hace 10 años.

El Grande Panda se posiciona en un segmento clave en Europa, el de los B-SUV, Este segmento está ocupado por modelos como el Jeep Avenger, el Citroën C3 Aircross, el Toyota Yaris Cross, el Peugeot 2008, el Renault Captur o el 600. Pero atención: el Fiat Grande Panda no pretende posicionarse en un segmento premium. Se dirige sobre todo a quienes buscan un coche racional, económico y accesible. Dicho esto, como verás, no falta equipamiento y el rendimiento interior supera con creces la imagen de un coche de entrada de gama.

Desmarcarse de la competencia, el Grande Panda ofrece plásticos fabricados a partir de materiales reciclados (son ligeros y brillan de forma natural) y, en el acabado La Prima, fibra de bambú. En general, la percepción es positiva para un coche de este segmento. Desde luego, no está triste, a diferencia de muchos coches cuyos interiores son totalmente negros. Aquí, los plásticos son azules, y elementos amarillos añaden color aquí y allá. El interior, aunque de gama básica, no es tan malo como el de muchos otros coches. Los materiales de plástico duro aguantan bien los pies o las llaves, pero el habitáculo en su conjunto tiene buen aspecto gracias a una distribución colorida y lúdica, con muchos pequeños detalles. Si tuviera que encontrar un punto negativo, sería el uso de plástico negro brillante, un material que también encuentro en mi propio coche y que, además de ser muy sensible a las huellas dactilares, también lo es a los microarañazos. Sólo pude probar la versión Prima, que es la más lujosa y favorecedora. Pero mi sensación es que con el Fiat Grande Panda, obtienes lo que pagas, y quizá un poco más.

¡A conducir! El Grande Panda es tan fácil y ágil de conducir como un Fiat 500, con sus 4 m de longitud y 2 m de anchura, con la diferencia de que está elevado. No hay modo City como en mi antiguo Punto, pero sigue siendo un coche muy fácil de manejar desde los primeros metros al volante. Con su motor de 113 CV y un peso de 1,5 toneladas, el coche es lo suficientemente ágil para la ciudad y para circular a 90 km/h en carretera abierta. El motor eléctrico es un eMotors M2 de 83 kW (113 CV). Actualmente está disponible en el Citroën ë-C3 y en este Fiat Grande Panda.

La aceleración es suave, al igual que el frenado. Respecto a esto último, Hubiera agradecido un frenado adaptativo o la opción de ajustar la fuerza, porque el frenado regenerativo es demasiado suave para mi gusto. El único punto más atenuante es que encontré que a 90 km/h, el ruido del viento era bastante pronunciado, pero esto podría ser normal para un coche de esta categoría, ¿o podría estar relacionado con su diseño cúbico? También podría mencionar los numerosos pitidos de asistencia al conductor, especialmente los de exceso de velocidad, muy presentes y casi opresivos. No estaba seguro de si era el coche el que quería comprobar mi presión arterial o si era la velocidad del coche. Afortunadamente, estas alertas se pueden desactivar, porque aunque yo conducía más despacio que todo el mundo en Turín, seguía pareciendo que mi velocidad era demasiado alta en relación con las señales de tráfico.

El sistema de infoentretenimiento es sencillo y eficaz. Indispensable hoy en día, mi primer instinto fue conectar mi teléfono por Bluetooth para utilizar Apple CarPlay. Aunque no encontró mi teléfono en la primera búsqueda, funcionó en el segundo intento. La capacidad de respuesta de la pantalla es excelente, sin latencia, incluso al cambiar entre el sistema Fiat y Apple CarPlay. También me gusta el hecho de que no hay demasiadas aplicaciones disponibles en el sistema Fiat: Home, Audio, CarPlay, Navegación y Ajustes. Esta última incluye las opciones de pantalla, dispositivos, audio y reloj. Ni más ni menos. Al resto se accede mediante botones físicos, como ocurre con el climatizador y ciertas ayudas a la conducción.

La información esencial también es fácil de leer en la pantalla principal: velocidad, nivel de carga de la batería, autonomía, cuentakilómetros, un gráfico que muestra la potencia utilizada durante la aceleración y regenerada durante el frenado, y la lectura de la señal de velocidad. Lo único que lamento es no disponer del consumo del coche en kWh/km. Para mi asombro, no está disponible en ningún sitio. ¡Extraño para un coche eléctrico! Es como no poder ver el consumo de combustible en L/100 km en un coche con motor de combustión. Fiat me ha dicho que esta información estará disponible en una futura actualización. Pero creo que es esencial.

Uno de los puntos fuertes de este coche es su amplitud. Aunque mide 4 m x 2 m, el interior da una verdadera sensación de espacio. Incluso el maletero, con 361 litros, ofrece más capacidad que el Citroën ë-C3 (328 litros) y el Renault 5 (326 litros). Otro detalle, a menudo infravalorado, pero muy práctico: todo el parachoques trasero está recubierto de plástico negro duro, para que no tengas miedo de apoyar las piernas al cargar o descargar el maletero. ¿Quién no ha tenido que poner una funda para proteger la pintura del parachoques?

Finalmente, un último punto sobre este coche en el que puedo dar mi opinión: es el cable de carga retráctil de la parte delantera del coche (del que olvidé hacer una foto). Será muy práctico, pero no para todo el mundo. Si optas por el Grande Panda eléctrico y puedes cargarlo en casa (lo cual es recomendable, ya que el 95 % de las cargas se hacen en casa, una cifra aleatoria y no verificada), entonces este cable retráctil de 4,5 m de longitud, situado en la parte delantera y que permite una carga de 7 kW, te será muy útil. Elimina la necesidad de guardar un cable en el maletero en todo momento, o de ir a buscarlo al garaje.

Sin embargo, sólo es realmente práctico si tienes un wallbox. Por lo que a mí respecta, tengo un GreenUp que llega hasta un máximo de 3,7 kW, que no será compatible con este cable en espiral. Además, si cargas en el exterior, este cable en espiral no te servirá, porque 7 kW es demasiado poco. Tendrás que utilizar la toma de carga de la parte trasera, que es compatible hasta 100 kW. En mi opinión, este cable en espiral sólo tiene interés cuando se carga en un wallbox en casa. Pero sigue siendo muy práctico en ese caso.

Para concluir esta prueba, que refleja, les recuerdo, alrededor de 1 hora de conducción, Ya sea por su diseño neo-retro, sus dimensiones 4×2 m, su habitabilidad, su equipamiento, sus motores bien adaptados a su uso, o su precio, el Grande Panda, en mi opinión, está bien posicionado. No puedo decir si es realmente mejor o peor que cualquier otro coche, porque no hay muchos SUV 4m híbridos o eléctricos en el mercado.

	Fiat Grande Panda	Renault 5	Dacia Primavera	MG4	Peugeot e208
Premios	25 000 €	28 000 €	19 000 €	30 000 €	28 000 €
Longitud	3,99 m	3,92 m	3,7 m	4,2 m	4 m
Seguro	361 L	326 L	308 L	363 L	311 L
Potencia	113 ea	120 CV	65 ea	204 ea	136 ea
De 0 a 100 km/h	11 segundos	9 segundos	13,7 segundos	7,1 segundos	9 segundos
Batería	44 kWh	40 kWh	26,9 kWh	49 kWh	50 kWh
Autonomía	320 km	312 km	228 km	350 km	363 km

En conclusión, además de ser un coche ágil, el Fiat Grande Panda es también una elección inteligente. Es un coche que podría recomendar a cualquiera que busque un coche nuevo, térmico por debajo de 20K, o eléctrico, en leasing, alrededor de 300 a 400 euros. Está cerca del precio del Renault 5 de entrada de gama, pero este último se centra más en su aspecto que en la practicidad. Espero sinceramente que tenga un gran éxito, porque es este éxito el que permitirá que la gama del Grande Panda evolucione en el futuro, con, por qué no, una versión aún más barata con caja de cambios manual, como el Citroën C3 a 15.000 euros, o incluso una versión 4×4. Si tienes alguna pregunta, estaré encantado de responderte en la sección de comentarios.