El éxito de la Fiat Grande Panda en Europa tiene un inconveniente: la producción está bajo mínimos. En pocas semanas, Fiat registró más de 15.000 pedidos, lo que supuso una enorme presión para la fábrica serbia de Kragujevac, encargada de ensamblar este nuevo modelo estratégico para la marca italiana. Varios meses después de la apertura de los libros de pedidos, el aumento de la producción sigue siendo laborioso, a pesar de los refuerzos procedentes de... Italia.
Entre ellos, "Filippo" (nombre ficticio), trabajador de la obra de Melfi, ahora destinado en Serbia, accedió a contarnos su día a día. Milán Finanza. Su testimonio revela lo que ocurre entre bastidores.
Una salida obligada por la necesidad
Al estar técnicamente en paro desde hacía meses, Filippo no podía permitirse el lujo de elegir:
"Llegué al punto de no poder pagar la hipoteca.
Así que.., cuando Stellantis le propuso trasladarse a Serbiaaceptó. Como él, 33 trabajadores de Basilicate partieron en abril, a los que seguirán otros de Cassino, Termoli y otros emplazamientos italianos. Oficialmente voluntarios, pero en realidad muchos vieron en esta "oportunidad" una salida.
Una vida difícil en Kragujevac
En la fábrica, Filippo encuentra un entorno de trabajo familiar: la estructura y la organización son similares a las de Melfi. Pero la vida cotidiana en Serbia es un auténtico shock:
- Un trabajador local gana unos 600 euros al mes.
- Muchos combinan varios trabajos para sobrevivir.
- Lejos de los tópicos, el coste de la vida dista mucho de ser bajo: entre 270 y 400 euros por un alojamiento a veces precario, y precios de los alimentos cercanos a los de Italia.
A pesar de una asignación de 52,5 euros por día trabajado y de 60 euros los días libres, cuando no comen en el comedor), confía:
"Tengo que cocinar para mí, evitar los restaurantes y controlar cada gasto con mi teléfono para convertirlo en euros".
Principales problemas de producción
En la planta serbia, la producción avanza a un ritmo lento. Stellantis aspiraba a alcanzar los 500 vehículos diarios en marzo. Hoy, según Filippo :
- Sólo se ensamblan 125 Grande Panda al día.
- El Citroën C3, también producido in situ, tiene un techo de 10 unidades/día.
La producción se interrumpe con frecuencia debido a la falta de componentes disponibles, en particular las famosas cajas de cambios eDCT necesarias para las versiones híbridas.
"Cuando falta material, lo paramos todo. Si llegan las piezas, las recogemos al día siguiente.
Este fenómeno, lejos de ser aislado, está afectando a otras plantas de Stellantis en Europa. En marzo se perdieron 20.000 vehículos híbridos en todo el Grupo, según Jean-Philippe Imparato, responsable europeo de Stellantis.
Una estrategia dictada por los costes
La decisión de producir el Grande Panda en Serbia no fue baladí. Con unos costes de producción tres veces inferiores a los de Italia, Stellantis optimiza su rentabilidad. Sin embargo, esta apuesta económica se topa ahora con una realidad industrial: sin mano de obra suficiente y un rápido aumento de la producción, los plazos de entrega se disparan.
Según nuestra informaciónPara un pedido realizado en abril de 2025, habrá que esperar :
- Agosto de 2025 para un Gran Panda Eléctrico (BEV),
- Noviembre de 2025 para un Grande Panda híbrido (MHEV).
Un verdadero quebradero de cabeza para Fiat, dado que el Grande Panda debe relanzar la marca en el Viejo Continente antes de su lanzamiento en América del Sur y África del Norte.
Una situación nada ideal para todos
Aunque la misión en Serbia ha permitido a trabajadores como Filippo obtener unos ingresos, el día a día dista mucho de ser de color de rosa. Entre el aislamiento, el coste de la vida, las dificultades organizativas y la incertidumbre de volver a Italia, la situación sigue siendo precaria:
"No es la vida que esperaba. Pero por ahora, me quedo. Necesito trabajar".
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