Alexandre
El Fiat 500 eléctrico ha vivido una montaña rusa desde su lanzamiento. Aunque sus comienzos fueron alentadores, la realidad económica alcanzó al modelo y las ventas no tardaron en caer en picado. En el centro del problema: el precio. La principal causa de esta ralentización de las ventas es el aumento de los costes, especialmente de la batería. Pero ¿por qué Fiat ¿decidir simplemente bajar el precio para aumentar las ventas?
Los precios del Fiat 500e han cambiado a lo largo de los años. En 2020, el modelo básico con batería de 23,8 kWh tenía un precio de 24.500 euros (versión Action), mientras que la versión de 42 kWh costaba 34.900 euros (versión La Prima). En 2022, estos precios habían subido a 26.200 y 31.700 euros, respectivamente, y en 2023 se estabilizaron en 30.400 euros para la versión de 23,8 kWh y en 33.900 euros para la de 42 kWh.
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500e 23,8 kWh | 24 500 € | 26 200 € | 30 400 € | 30 400 € | 30 400 € | |
| Fiat 500e 42 kWh | 34 900 € | 27 500 € | 31 700 € | 33 900 € | 33 900 € | 33 900 € |
La subida de precios no ha sido sin consecuencias. Aunque Fiat dependía de las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos para hacer asequible el 500e, la reducción de estas subvenciones a lo largo de los años ha agravado el problema. Estas subvenciones, que apoyaban la compra de coches eléctricos en muchos países, han ido desapareciendo paulatinamente, poniendo de relieve la diferencia de precio entre el 500e y sus competidores. Y a pesar del deseo de Fiat de impulsar las ventas, no parece que una rebaja de precios esté en la agenda.
La pregunta que surge de forma natural es ¿por qué Fiat no opta por una reducción inmediata del precio? La respuesta está en el coste de las baterías, una de las principales áreas de gasto. El Fiat 500e está equipado con baterías Samsung SDI, fabricadas en Polonia, cuya producción es cara. Aunque no se ha comunicado oficialmente el coste exacto de producción, fuentes como el sitio web Evclinic indican que Stellantis cobra unos 13.000 euros por sustituir una batería de 42 kWh. Esto representa un coste significativo, que Fiat, por supuesto, debe tener en cuenta en su precio de venta.
Pero si Las baterías Samsung son caras, También está el margen que se permite Fiat. En el mercado de segunda mano, una batería de 42 kWh puede comprarse por unos 5.000 euros. Esto sugiere que Fiat podría comprar estas baterías a Samsung a un precio de unos 5.000 euros para la versión de 23,8 kWh y de 10.000 euros para la de 42 kWh. A modo de comparación, el futuro 500 con motor de combustión híbrido costará menos de 20.000 euros.
Otro factor que impide una reducción del precio es la producción. La planta de Mirafiori, que produce el Fiat 500 eléctrico, funciona actualmente a velocidad reducida. Esto limita la capacidad de producción de Fiat y le impide aprovechar las economías de escala que podrían derivarse de un aumento de la producción. Los costes de fabricación del 500e siguen siendo elevados, lo que dificulta reducir los precios sin poner en peligro la rentabilidad. Por ello, el Se espera con impaciencia la producción del 500 híbrido para finales de 2025.
Ante esta situación, Fiat parece haber decidido cambiar de estrategia. La empresa está tomando ahora el control de la producción de baterías. La próxima generación de baterías para el Fiat 500 eléctrico será producida por Fiat. como parte de la empresa conjunta entre Stellantis y CATL en España. Esta asociación permitirá a Fiat controlar mejor los costes de producción de sus baterías y, potencialmente, reducir el coste global de sus vehículos eléctricos.
Este enfoque debería permitir a Fiat gestionar mejor una de las cargas más pesadas del modelo, sin dejar de mantener su competitividad en el mercado. Si esta nueva estrategia da sus frutos, podemos prever una reducción del precio del 500 en los próximos años.
6.000 más en 2 años, eso es mucho Carlos jaja
Chiamare un auto 500, significa risvegliare nostalgia di un auto del passato amata da tutti perché era per tutti perché a prezzo accessibile.
O han sbagliato nome o hanno sbagliato i conti.
En serio, ¡no creo que una batería de 42kwh le cueste al fabricante 10.000 euros! Los costes de producción de los automóviles están exprimidos al máximo, a diferencia del coste de las piezas individuales.
El C3 Ev también tiene una batería de 42 kWh, y el coche acabado cuesta unos 15.000 euros cuando sale de fábrica. La fabricación de la carrocería y el montaje cuestan 8.000. Luego están el motor, la batería, el interior y el tren de rodaje. Y no importa Samsung o LG, ni siquiera el montaje en Polonia (las células vienen de Asia).
Estoy dando a entender que esto es lo que Samsung está cobrando a Stellantis por las especificaciones concretas del 500. Por supuesto, en realidad, una batería no cuesta tanto. Pero Fiat me dijo que no podían bajar el precio del coche por el momento debido a la batería actual, y la próxima será una CATL.
Es imposible que la producción de una batería cueste 10.000 euros.
Quiero decir que esto es más o menos lo que Samsung factura a Stellantis, que a su vez refactura 13.000 euros. En resumen, Stellantis no tiene ningún control sobre el coste de compra de esta batería.
Los Fiat son vehículos de gran ingeniería. Tuve dos de ellos cuando fabricaban coches de tamaño familiar, el BRAVA de 1980. El 500 es demasiado pequeño. No es práctico en absoluto. No sé por qué Fiat insiste en hacer coches pequeños. Antes hacían coches con un asiento trasero utilizable.