Alexandre
Con motivo del 125 aniversario de Fiat, Olivier François, Director General de la marca italiana, compartió sus reflexiones sobre los retos a los que se enfrenta el mercado del coche eléctrico. En su opinión, el principal obstáculo para su adopción es el precio.
De hecho, aunque el mercado del coche eléctrico está sufriendo, con un descenso de las ventas en casi todos los fabricantes, éstos están revisando gradualmente sus objetivos de ventas. Carlos Tavares, Director General de Stellantis, también ha admitió que la transición a los coches eléctricos llevaría más tiempo del previsto.
Para Olivier François, el futuro del automóvil será sin duda eléctrico, sobre todo para los coches pequeños. Sin embargo, reconoce que el elevado coste de los vehículos eléctricos sigue siendo un obstáculo importante para los consumidores. Se muestra optimista y afirma que "el coste de los eléctricos bajará".
Para ilustrarlo, Olivier François cita dos ejemplos significativos. En Francia, éxito rotundo del alquiler socialque da acceso a un coche eléctrico por 100 euros al mes, es prueba de ello. Esta oferta, que se abrió el 1 de enero de 2024, tuvo que suspenderse solo seis semanas después debido a la explosión de la demanda: se registraron más de 90.000 solicitudes para solo 50.000 expedientes disponibles.
Otro ejemplo notable procede deItalia, donde se han introducido incentivos a la compra en mayo de 2024. Los particulares que ganen menos de 30.000 euros al año pueden comprar ahora un Fiat 500 eléctrico de 23 kWh por solo 39 euros al mes, tras un depósito de 1.350 euros y el achatarramiento de un vehículo con clasificación Euro 2. La oferta incluye un descuento de 1.750 euros de Fiat y 11.000 euros en incentivos del Gobierno, para un vehículo con un precio de catálogo de 29.950 euros. Al final de la oferta, el vehículo puede recomprarse por 14.990 euros. Esta iniciativa tuvo un éxito inmediatocon un gran número de pedidos reservados en pocas horas.
Olivier François señala que incluso en Italia, un país tradicionalmente apegado a los motores convencionales, los coches eléctricos se venden cuando hay ayuda para comprarlos. Estos ejemplos demuestran que el precio es la principal barrera para la adopción de coches eléctricosTambién demuestra que existen soluciones para hacer estos vehículos más accesibles al público en general.
El optimismo de Olivier François sobre el futuro de los coches eléctricos se basa en la creencia de que el coste de los vehículos bajará, lo que hará que los coches eléctricos sean más asequibles para más consumidores. Mientras tanto, medidas como el alquiler social en Francia y los incentivos a la compra en Italia señalan el camino para superar este principal obstáculo.
Aparte del precio más elevado de los coches eléctricos, hay otro obstáculo: la dificultad de recarga en muchas ciudades y países, incluida Italia. Estoy a favor de la conducción eléctrica, pero si no es una pesadilla recargar. Y aparte de las estaciones de las autopistas, a menudo es un poco complicado.
También está el enorme problema de la recarga (ubicación y tiempo de recarga), que es un terrible factor disuasorio. No todo el mundo tiene una casa con garaje, y por experiencia personal este es el obstáculo número 1.
El coche eléctrico nunca se impondrá en Italia, y no sólo en Italia, sino en ninguna parte, ya que sólo sobrevive gracias a las subvenciones y a las flotas de algunas empresas. Si Stellantis y sobre todo Fiat persisten en apostar por el coche eléctrico, irán camino del desastre. Al lado de mi casa hay un concesionario BMW-Mini, y uno de los vendedores me dijo que ¡9 de cada 10 ventas se hacen con motores de combustión!
Al mismo tiempo, la ecología no siempre es la principal preocupación de los clientes de bmw.
Ha debido de pensárselo mucho, y el precio incluso está frenando la compra de motores de combustión, porque 40.000 / 50.000 euros no es para todo el mundo. En cuanto a los vehículos eléctricos, hay que admitir que todavía hay mucha gente que quiere conducir vehículos de combustión interna.
Recuerda que un Zoe con 15.000 km cuesta 8.000 euros, y 6.000 euros un Zoe con 50.000 km, para coches vendidos y garantizados por profesionales. En el caso de los coches que no necesitan mantenimiento ni pasar por el surtidor, es difícil decir que el precio sea un obstáculo. Es más bien miedo a lo desconocido, a no ser que los grupos de presión hagan su trabajo...".
El coche eléctrico es una basura. Supuestamente es más respetuoso con el medio ambiente que el motor de combustión interna. Pero la producción de todas sus baterías es más contaminante.
¿Tiene alguna fuente fiable o es sólo una opinión personal?
Hola,
Para un coche de ciudad el fiat 500e es demasiado caro. Tuvimos una colisión a baja velocidad con una tapa de alcantarilla en mal estado, la batería quedó dañada y el coche fue declarado económicamente reparable. Hemos sabido que la batería vale 16.000 euros sin IVA.
impuestos .
En lo que se equivoca es en que hay muchas otras barreras para la adopción masiva, además del precio: la disponibilidad de puntos de recarga, los tiempos de recarga y una autonomía demasiado corta.
Y con vehículos más baratos, la autonomía se derretirá como la nieve al sol, ¡una autonomía que ya es muy pequeña en comparación con los motores de combustión! Así que como segundo coche, quizás, ¡pero desde luego no como coche principal!
Y que también aporta una solución para todos los que viven en pisos: cómo van a poder cargar sus vehículos sin garaje, cuando actualmente está prohibido tirar un cable por la acera. Aparte de desplazarse a un punto de recarga público muy caro, no hay otras soluciones.
Y qué decir de las grandes salidas de vacaciones: habría que instalar prácticamente cientos de terminales en todas las estaciones de servicio durante las grandes salidas de vacaciones de julio y agosto. Totalmente impensable.
No me opongo a un coche eléctrico como 2º coche. Desde la presentación del Alfa Romeo Junior Veloce, he estado pensando ¿por qué no?
El único problema es que, en cambio, si tengo un aparcamiento en mi edificio, dependo de la comunidad de propietarios para instalar una estación de pago, y van a tardar siglos en decidirse. En la calle las estaciones de pago a veces están libres, a veces ocupadas, y no es fácil.
Cuando quiero alquilar un Fiat 500e que alquilé hace 2 años, nunca están disponibles. Y existe el mismo problema: tienes que recargarlo, porque ahora las empresas de alquiler te exigen que lo devuelvas con al menos 80 % de carga (mientras que hace 2 años podías devolverlo vacío, sin coste alguno). El problema práctico está lejos de resolverse, y es el principal obstáculo para el uso o la compra de coches eléctricos.
La ecología de los coches eléctricos es pura palabrería y nada de acción: sólo estamos trasladando la contaminación. Por cierto, los gobiernos se están arruinando con las subvenciones. El litio y el cobalto se extraen utilizando mano de obra infantil, y el peso extra de los coches provoca el desgaste de la suspensión y los frenos, lo que se traduce en más contaminación. Y cuando China, único beneficiario de esta locura, restrinja las exportaciones de tierras raras, corremos el riesgo de asfixia económica. ¡Es para pensárselo!
No olvidemos que "tierras raras" es un término equivocado, ya que no son raras en absoluto, y muchos países las producen. Si nos preocupa la reducción de la disponibilidad de recursos, el más cercano y grave es sencillamente el petróleo, sin el cual nos enfrentamos no sólo a dificultades económicas, sino a la imposibilidad de satisfacer nuestras necesidades básicas, como comer. Dilema: ¿caminar o sobrevivir?
En cuanto a los demás argumentos, ahora está claramente establecido que la presión sobre el medio ambiente no sólo se desplaza, sino que se reduce en un factor de 2 con los coches eléctricos en comparación con los motores de combustión. La producción de cualquier bien contamina, incluidas las patatas y las lechugas, lo principal es saber cuánto.
Otro beneficio medioambiental de los coches eléctricos es que reducen el excesivo atractivo material de los automóviles. Si todos los adolescentes alemanes sueñan con comprarse un BMW para dar vueltas y vueltas por la Autobahn, podemos esperar que coches eléctricos más eficientes y menos caros dejen obsoletos a los coches zoom-zoom.
No entiendo la aversión a los coches eléctricos. Los motores de combustión interna existen desde hace más de 120 años. Hay que avanzar. Las baterías sólo están al principio de su desarrollo. En los años 30, teníamos motores de 12 cilindros y 6 litros que producían 150 CV. Mañana tendremos baterías capaces de recorrer 1000-2000 km sin recargarse. También pesarán menos.
Y aún hoy, los coches ele superan a los de combustión en potencia, velocidad, confort, agilidad y espacio. Tengo un Giulia en mi garaje, un coche magnífico. Hace poco me compré un Tesla Y. Lo siento, pero estamos en otro mundo. Tienes que probarlo antes de juzgarlo. Esto es el futuro, Tavares y compañía están cometiendo un error que les llevará al final de su aventura.
¿De qué estás hablando?
Todos los fabricantes disponen ahora de una gama eléctrica en todos los segmentos, incluido Stellantis.
Por desgracia, se ven obligadas a frenar su desarrollo y seguir produciendo vehículos de combustión y/o híbridos para satisfacer la demanda del mercado.
La electricidad seguirá creciendo, pero no al ritmo previsto por los políticos, que probablemente tendrán que revisar el calendario de 2035:
Explicó que lo que estamos viendo en las redes sociales es una auténtica campaña de desinformación anti-VE, con los mismos argumentos una y otra vez, falsos pero repetidos tantas veces que mucha gente acaba creyéndoselos. El resultado es que en lugar de ver un cambio rápido por todas las razones económicas y ecológicas, hemos conseguido destilar miedo e incomprensión, y prácticamente congelar el proceso. Los grupos de presión han funcionado bien.
En efecto, entre un Giulia y un Model Y, nos encontramos en dos mundos diferentes: por un lado, una magnífica berlina que encarna el placer de conducir y, por otro, un monovolumen informatizado que se conduce solo.