Alexandre
Después del Cifras del tercer trimestre de 2024Fiat sigue viendo caer sus cifras de matriculaciones en Europa y Turquía, a pesar de algunos signos positivos en su mercado clave, Brasil. En octubre de 2024, la marca italiana muestra llamativos contrastes Mientras Brasil consolida ligeramente su posición de pilar, Italia, antaño bastión de Fiat, se hunde aún más.Se trata de un preocupante paso atrás.
Brasil: apoyo sin fisuras
El mercado brasileño vuelve a ser el ancla de estabilidad de Fiat. Con 51.951 matriculaciones en octubre, el país registrará un crecimiento del 9,81 % con respecto a 2023Brasil se ha convertido en una parte esencial del balance mensual de Fiat. El país representa ya alrededor del 50 % del volumen de ventas del fabricante de automóviles, lo que permite a Fiat mantenerse a flote a pesar de las fuertes caídas registradas en otros lugares. Este apoyo es crucial para la marca, que atraviesa dificultades en otras regiones.
Italia: una situación preocupante
Fiat en Italiasu mercado nacional, tiene cada vez más dificultades para mantener su posición de subcampeón. Con una caída de 13,52 % en diez meses, la situación empeora cada mes. Aunque Fiat conserva una cuota de mercado importante, está sometida a la presión de competidores como Toyota y Dacia, que ganan terreno. La elección de modelos extranjeros por parte de los italianos es una llamada de atención para Fiat, que puede haber subestimado el impacto de su gama actual en este mercado nacional.
Turquía: un descenso previsible
En Turquía, que sigue siendo uno de los mercados más importantes de Fiat, la situación sigue siendo alarmante. El sitio abajo 28,92 % en 10 meses refleja una caída estable pero pronunciada. La falta de renovación de modelos populares, como el Tipo, y la intensa competencia en el mercado turco están pasando factura.
Alemania y Francia: retrocesos graduales
En Alemania y Franciatambién se confirma la tendencia negativa, con disminuciones de 19,63 % y 11,60 % respectivamente de enero a octubre de 2024. Europa continental, que durante mucho tiempo ha sido un mercado fuerte para Fiat, se está convirtiendo en un reto cada vez mayor, ya que la marca no ha logrado atraer a estos mercados con sus últimos modelos eléctricos, como el 500e.
Una carrera contrarreloj
En resumen, En los 10 primeros meses de 2024, Fiat registró un retroceso del 4,04 % en sus cinco principales mercados. Este resultado es mucho menos catastrófico de lo que podría ser, gracias a las prestaciones brasileñas. Sin embargo, el fabricante sabe que su situación actual sigue siendo frágil. Fiat cuenta con la llegada del Grande Panda, cuyo los primeros modelos saldrán de las líneas de producción en noviembre de 2024. Además, los rumores apuntan a que el próximo gran modelo de 2025 podría ser un SUV, el Fastback, en lugar del esperado Multipla.
¡Scrooge consigue hundir un número impresionante de marcas en un tiempo récord! Espero que los chinos le paguen generosamente, ¡además de su sueldo en Stellantis!
¿Cómo es posible que Fiat haya decidido abandonar el segmento B, el de los Fiat 127, Uno-Punto y Grande Punto, un segmento que siempre ha sido el caballo de batalla nacional e internacional de Fiat? Al hacerlo, Fiat se ha pegado un tiro en el pie y ha hecho un gran regalo a sus competidores generalistas, que no pedían tanto. La decisión de Fiat es un caso de manual.
El Grande Panda está en el segmento B, pero la marca ha abandonado este segmento durante demasiado tiempo. Como mínimo, Fiat tiene que estar continuamente presente en los segmentos A, B y C, y no se puede descatalogar un modelo sin desarrollar su sucesor y abandonar a los clientes.
Fiat ofrece cada vez más modelos eléctricos, como el 500e, el 600e y el Grande Panda, pero estos modelos sólo representan 13% de ventas en Francia (y probablemente no más en Italia).
Por eso no es de extrañar que las ventas estén cayendo, ya que sigue habiendo muchos factores que desincentivan la compra de un coche eléctrico.
El Fiat Punto debería seguir existiendo (¡y no el Punto grande ni nada por el estilo!).
El Polo y el Golf no cambiaron de nombre... ¡pero eso no hizo ningún daño!
El Tipo también, por cierto... Igual que el Croma y el panda (y todavía no un asqueroso suv llamado gran panda...).
Fiat está acabada, y eso es muy triste, porque con el Tipo fueron los últimos, junto con Dacia, en hacer un coche esencial, que debería ser lo normal hoy en día.
Adiós Fiat, pero yo te quería 💔