Alexandre
Carlos Tavares, Consejero Delegado de Stellantis, ha puesto fin a meses de especulaciones al confirmar que producción de un nuevo Fiat 500 híbrido en Italia. Este anuncio llega en un momento crucial para Stellantis, ya que la la producción del 500 eléctrico se ha reducido a la mitad en el primer trimestre de 2024y que la producción del antiguo Fiat 500 híbrido en Polonia ha cesado.
Las noticias El Fiat 500 híbrido se fabricará en la planta de Mirafiori a partir de 2026. La decisión fue anunciada por Carlos Tavares en una reunión con los sindicatos en Turín. Tavares también anunció la producción del Jeep Compass en Melfi en un futuro próximo, subrayando la importancia de reforzar la producción en Italia para alcanzar el objetivo compartido con el Gobierno italiano de producir un millón de vehículos en el país para 2030.
El plan de producción de Stellantis no sólo incluye el nuevo Fiat 500 híbrido, sino también un proceso de rejuvenecimiento de la plantilla con contratación de jóvenes trabajadores, en particular en Mirafiori. Ferdinando Uliano, Secretario de Fim Cisl, expresó su optimismo afirmando que la confirmación de la producción del 500 híbrido para el primer trimestre de 2026 representa un primer paso importante para reforzar la misión productiva de Mirafiori.
Sin embargo, esta buena noticia viene acompañada de retos. El retraso de un año y medio antes del inicio de la producción plantea interrogantes, sobre todo si se tiene en cuenta que la actuall 500 eléctrico ya se diseñó para una cadena cinemática híbrida. Se han planteado dos hipótesis: o bien es necesario adaptar el motor híbrido PureTech en lugar del Firefly, o bien se trata de el nuevo Fiat 500, previsto inicialmente para 2027 que se lanzará un año antes de lo previsto en la plataforma STLA Small.
Los sindicalistas de Uilm Rocco Palombella y Gianluca Ficco subrayaron que, aunque el plan satisface algunas de sus reivindicaciones, también implica largos plazos y considerables sacrificios para los trabajadores. También han pedido al Gobierno que organice una mesa redonda en la Presidencia del Consejo para abordar las cuestiones aún pendientes, como el relanzamiento de la marca Maserati y la planta de Módena.
¿El 500 híbrido en sólo 2 años? ¿Y mientras tanto Mirafiori seguirá parada, con paros de producción?
¿2 años para adaptar el PureTech, si se opta por este motor?
Fiat se dirige hacia el desastre, muy lentamente pero con mucha seguridad. Los antiguos clientes de Fiat se han ido a otra parte desde el fin del Croma, el Punto, luego el Tipo y el comienzo de la electrificación forzada. Lo que queda es la Pandina, y luego... los coches clásicos.
Los responsables de marketing de Stellantis tardaron mucho tiempo en darse cuenta de que los coches eléctricos eran un mercado artificial impulsado por las subvenciones, y que los coches híbridos, contrariamente a los rumores, ¡aún tenían un gran futuro!
Tavares es ciertamente un cost-killer y se parece cada vez más a Ghosn, pero como Ghosn no entiende mucho de política de producto. Desde este punto de vista, Di Méo es más agudo y, además, ¡más modesto!
Estoy de acuerdo con usted. Creo que Tavares era el hombre adecuado para el trabajo cuando llegó a la cabeza de PSA y que ahora es el momento de cambiar con alguien como Luca De Meo, que es brillante, un buen gestor y tiene una buena afinidad con el producto.
Personalmente, creo firmemente en la electricidad, pero imponerla tan violentamente es contraproducente en estos momentos.
Al parecer, el motor híbrido elegido para el Fiat 500 es el PureTech 1.2 de 75 CV.
Stellantis sólo utiliza el PureTech cuando no es un motor eléctrico.
Sin esperanza.