Alexandre
Lo que nos gusta de FerrariAdemás de ser una marca legendaria, ofrece productos innovadores e inconformistas. En un 296 con un magnífico motor V6y un Todoterreno Purosangue que al final tuvo muy buena acogida, Ferrari acaba de desvelar sus dos nuevas joyas: el Ferrari 12 Cilindri y el 12 Cilindri Spider. Estos dos modelos, presentados simultáneamente, marcan una notable evolución ya que, a diferencia del anterior 812 GTS que siguió al 812 Superfast después de dos años, estas nuevas encarnaciones se lanzan como un dúo.
Un V12 que bate récords
En el corazón de estos coches se encuentra el motor F140 V12 de 6,5 litros, bien conocido por los aficionados, pero que sigue sorprendiendo. Ahora conocido como F140 HD, este motor de aspiración natural alcanza nuevas cotas, con un régimen máximo de 9.500 rpm y una potencia de 830 CV.
Aunque estas cifras recuerdan a las del 812 Competizione, siguen representando una proeza tecnológica, gracias en particular a las bielas de titanio y a un cigüeñal aligerado que reducen significativamente la inercia (40 %) de los componentes. También incorporan un nuevo sistema de escape con tubos de admisión más cortos y un catalizador cerámico.
Tecnologías avanzadas y diseño innovador
La transmisión del 812 SF ha sido sustituida por una DCT de 8 velocidades inspirada en el SF90, que ofrece tiempos de cambio mejorados de 30 %. Los amantes de la tecnología también apreciarán el último sensor 6D de Ferrari, que orquesta una serie de sistemas avanzados, incluido el Side Slip Control 8.0. Según Ferrari, esta tecnología permite a los entusiastas de la conducción sentirse como profesionales en la pista.
El chasis sería completamente nuevo y fabricado íntegramente en aluminio y 15 % más rígido que el del 812. La distancia entre ejes es 20 mm más corta, pero el coche es 7,6 cm más largo.
Visualmente, el 12 Cilindri se distingue por un atrevido estilo neo-retroEsto es especialmente cierto en el frontal, con una franja negra que recuerda al Ferrari Daytona. Este detalle, guste o no, es potencialmente personalizable, siguiendo la tradición de la marca de Maranello, que a menudo permite a sus clientes personalizar sus vehículos hasta el extremo.
En nuestra opinión, después de un Roma, un 296 o incluso un Purosangue, nos alegramos de ver un diseño neo-retro un poco más distintivo y asertivo. Puedes estar seguro de que cuando veas este coche por la calle, te dejará sin aliento.
Rendimiento asombroso
Las cifras hablan por sí solas: el 12 Cilindri salta de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, con una velocidad máxima de 340 km/h. La versión Spider, algo más pesada, no se queda atrás, con un 0-100 km/h de 2,95 segundos y un 0-200 km/h de 8,2 segundos. El coupé pesa 1.560 kg y el Spider 1.620 kg.
Un lujoso camarote
En el interior, el espacio está dominado por tres modernas pantallas de información y un volante de carbono que incorpora diversos mandos. El diseño del habitáculo supone un cambio respecto al del 812 SF y se acerca más al del lujoso Purosangue. Los amantes del sonido estarán encantados con el sistema de audio opcional Burmester 1600W con 15 altavoces.
Precios y disponibilidad
Aunque no hay lista pública de precios, se rumorea que el Ferrari 12 Cilindri arrancará en 600.000 euros, 100.000 euros más que el 812. Con primeras entregas previstas para finales de 2024 para las configuraciones establecidas (algunos concesionarios ya habían aceptado pedidos anticipados el pasado mes de diciembre) y 2025 para los nuevos pedidos.
Con una producción prevista de cinco años antes de la introducción de su sucesor en 2029, es legítimo preguntarse si estamos ante el último Ferrari con motor V12 de aspiración naturalantes de los motores híbridos. ¿Quizás dentro de unos años veamos una versión especial de 850 CV? Sea como fuere, este coche promete ser un espectáculo impresionante en la carretera, cautivando los ojos y los corazones de los entusiastas. Felicidades.
Espléndido, es un Ferrari Daytona modernizado. Además, sólo pesa 1.560 kg.
Es realmente magnífico. Pureza mecánica total. Sin hibridación alguna.
Se me ocurre algo que puede parecer un poco loco...
Cuando se compra un reloj de lujo, aparte del atractivo estético y los materiales utilizados, es la delicadeza y sofisticación técnica del mecanismo lo que lo hace precioso y fabuloso. Son todos los engranajes, la precisión extrema que tanto trabajo costó diseñar a los relojeros y que empuja al cliente hacia un reloj mecánico en lugar de uno digital compuesto por simples chips y pantallas LCD. Y aunque este último esté envuelto en materiales ultralujosos, eso no lo convertirá en absoluto en un reloj de lujo.
Pues lo mismo ocurre con los coches. Este Ferrari es un ejemplo de reloj de lujo. Tengo una idea para Maserati, que cada vez va más eléctrico y que, por mi comparación, me recuerda al reloj digital...
Un guiño a Stellantis y su proyecto totalmente eléctrico para Maserati, Alfa y Lancia... En Italia, todavía sabemos fabricar muy buenos motores térmicos que cumplen las normas destinadas a reducir las emisiones nocivas. Y las investigaciones de Porsche sobre los carburantes sintéticos no van a apoyar las descabelladas teorías del Sr. Tavarès...