Andy David
Ferrari dominó la ronda inaugural del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de 2025, colocando sus tres coches en el podio. 1, 2, 3. El viernes, los tres Ferrari 499P volaron a través de los 1.812 km de Qatar, prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Resistencia (CME). Tras 10 horas de carrera, el n°50, pilotado por el trío formado por Antonio Fuoco, Miguel Molina y Niklas Nielsen, se impuso por delante del semioficial n°83. El segundo 499P "de fábrica" completó el podio.
El cronómetro no miente
Basta con mirar las tablas de tiempos para ver la ventaja del 499P el viernes. La vuelta más rápida de la carrera la marcó el italiano Alessandro Pier Guidi (Ferrari nº 51) por la tarde, en 1:41.259. El BMW nº 15 fue el único no Ferrari que superó la barrera de 1:42 en la pista de Losail durante el evento.
La báscula pesa 1.037 kg. frente a los 1.065 del Toyota GR010, los 499P fueron claramente las máquinas más rápidas en la pista qatarí, a pesar de tener algunos caballos menos.
Su velocidad en las grandes curvas compensó varios incidentes durante la carrera. El n° 50 fue arponeado por un BMW tras dos horas y treinta minutos de carrera, perdiendo el primer puesto en ese momento.
El n°51 de Antonio Giovinazzi sufrió dos penalizaciones, cayendo al noveno puesto al anochecer. La primera fue por una infracción durante una neutralización. La segunda fue por exceso de velocidad en el pit lane.
Mejor gestión de los neumáticos
A pesar de su reputación de "devorador de Michelin" en sus inicios, el 499P sufrió menos en Qatar que en otros lugares. El atípico trazado de Losail ayudó. "Aquí sufrimos muy poca degradación, tenemos neumáticos muy consistentes", explicó antes de la salida Pierre Alves, director de operaciones de resistencia de Michelin, único fabricante en la categoría Hypercar.
Recuerda que en el WEC, las mantas térmicas están prohibidas. El calentamiento tras el cambio de neumáticos es un momento crucial: "las tres o cuatro vueltas posteriores a la salida de boxes determinan el resto del stint". Un neumático demasiado maltratado en la salida puede ver cómo se deteriora su superficie.
crease, perdiendo toda eficacia.
¿Cómo puedes avanzar en este ejercicio? En primer lugar, conduciendo", explicó Miguel Molina, uno de los pilotos de Ferrari que ganó en Qatar el año pasado. Pero también aprovechando más todas las herramientas que tienes en el coche, calculando de otra manera los momentos en los que hay que atacar o gestionar".
La experiencia es crucial. Al igual que Toyota y Porsche, Ferrari es ahora uno de los equipos "viejos" del WEC, con dos temporadas completas en el campeonato y la aportación de datos de un tercer coche semioficial -el #83- pilotado por hombres con perfiles muy diferentes.
Es más, el último comodín evo -que permite cambios importantes en el rendimiento- se matriculó en el verano de 2008.
la temporada pasada. Así pues, la 499P llegó a Qatar prácticamente sin cambios con respecto al final de la temporada pasada. BMW, Peugeot, Porsche y Alpine renovaron sus frenos, suspensiones y motores durante el invierno. Estos tres equipos todavía se están orientando.
Estrategias prudentes
También en este caso es, sin duda, fruto de la experiencia. El equipo AF Corse, encargado por Ferrari de correr con sus Hypercars, optó por estrategias prudentes durante la carrera. Los dos coches salieron con cuatro neumáticos duros, mientras que sus rivales optaron por
medio en su flanco derecho.
Del mismo modo, al final de la carrera, el equipo mezcló sus opciones. En la última parada, el coche nº 50 de Antonio Fuoco conservó sus neumáticos Michelin. Lo mismo ocurrió con el coche nº 83 de Robert Kubica. El nº 51 de Alessandro Pier Guidi cambió sus neumáticos. Esto cubría varios escenarios en caso de neutralización... y hacía menos probable una lucha en pista entre los Ferrari en los minutos finales. Esto contrastó con el nerviosismo en Cadillac, donde los dos coches chocaron durante una neutralización.
Una primicia desde... ¡1972!
De vuelta a la cima de las carreras de resistencia hace dos años, Ferrari consiguió en Qatar su primer triplete de la era moderna. Para encontrar un éxito similar del Cavallino Rampante en el campeonato del mundo, hay que remontarse a los 1.000 km del Österreichring de 1972. Por aquel entonces, los cuatro 312 PB coparon los cuatro primeros puestos.
puestos en la prueba austriaca.
1.812 km de Qatar 2025 (Losail)
- Ferrari n°50 (Fuoco/Molina/Nielsen) : 318 vueltas
- Ferrari nº 83 (Hanson/Kubica/Ye): + 2,3 s
- Ferrari nº 51 (Calado/Giovinazzi/Pier Guidi): + 2,7 s
- BMW n°15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor): + 9,9 s
- Toyota n°8 (Buemi/Hirakawa/Hartley): + 19,6 s
El secreto de esta victoria es, muy sencillamente, un BoP absolutamente favorable a Ferrari y que, por el contrario, ha hecho estragos en Porsche y Toyota.