Alexandre
Las primeras fotos del shakedown del Ferrari SF-25 en Fiorano revelan una serie de novedades para el monoplaza italiano, el más llamativo, un nuevo suelo que ya se vislumbraba al final de la temporada anterior. En aquel momento, el Scuderia Ferrari había presentado una versión experimental en el Gran Premio de Las Vegas, que luego se utilizó de forma más concreta en Qatar. Hoy, el equipo de Maranello parece seguir en la misma línea, con una serie de desarrollos destinados a mejorar la estabilidad y la eficiencia aerodinámica.
Un nuevo suelo basado en el experimento de 2024
Los suelos siguen siendo un elemento clave Fórmula 1especialmente con coches de efecto suelo. Las imágenes tomadas en Fiorano permiten vislumbrar la entrada a los canales Venturi, que ahora presentan un conducto interno elevado. Esta pequeña "elevación" genera un vórtice adicional para canalizar mejor el flujo de aire bajo el coche. Al mismo tiempo, el borde exterior del suelo se ha afinado, confirmando el meticuloso trabajo realizado en la aerodinámica lateral.
Estos cambios son una evolución directa de la versión experimental que debutó a finales del año pasado y que pretendía proporcionan mayor estabilidad en curvas rápidas. Según el experto en F1 Carlo Platella, el objetivo de Ferrari es encontrar un mejor compromiso entre la velocidad de paso por curva y la manejabilidad general del coche, gracias en particular a un piso más eficiente.
Suspensión por bieletas y nuevos conductos de freno
Visualmente, el SF-25 también se distingue por la adopción de una suspensión delantera pull-rod, como confirman las tomas de prueba. Esta arquitectura, ya ampliamente utilizada por algunos equipos rivales, se combina con una posición revisada de los conductos de freno. A diferencia de McLaren, que lleva el pull-rod a través del conducto de freno, Ferrari optó por dejarlo fuera, pasando el conducto por debajo de la potencia.
Este detalle es crucial para la refrigeración de los frenos y la gestión de la temperatura de los neumáticos. El aire caliente expulsado puede influir en la aerodinámica posterior y perturbar el flujo alrededor de la rueda. Por ello, Ferrari ha adoptado un enfoque diferente al de McLaren, prefiriendo optimizar el comportamiento mecánico de la suspensión y la disipación del calor en lugar de la pura eficiencia aerodinámica
Para saber más, consulte nuestro artículo sobre lista de las principales novedades del Ferrari SF-25.