La temporada 2025 de Fórmula 1 se perfila rica en avances técnicos, y una de las batallas más interesantes se está librando actualmente en la comparación entre las suspensiones delanteras de Ferrari y McLaren. El Ferrari SF-25 y el McLaren MCL39 adoptaron un sistema de suspensión por bieletas, pero con resultados muy diferentes. Mientras que McLaren está cosechando los frutos de su audacia, Ferrari parece estar luchando por dominar su nueva configuración. Veamos más de cerca las diferencias entre estos dos enfoques.
La introducción del sistema de suspensión pull-rod en el SF-25 de Ferrari marcó un punto de inflexión en el diseño del coche de 2025. Esta elección estuvo motivada por el deseo de optimizar la aerodinámica y ofrecer una mayor flexibilidad en la puesta a punto. Sin embargo, sigue habiendo una serie de problemas, A diferencia de McLaren, Ferrari no llevó esta solución tan lejos como podría haberlo hecho. Mientras McLaren ha explotado radicalmente el potencial del sistema pull-rod, Ferrari ha optado por un compromiso, en particular con su suspensión delantera, menos agresiva que la de su rival.
La principal diferencia radica en la configuración de los brazos de suspensión. Los brazos de control superior e inferior de ambos coches están colocados de forma similar, pero el SF-25 tiene un brazo superior más alto.
La capacidad de la suspensión para resistir el hundimiento al frenar, juega un papel crucial en el rendimiento de un coche de Fórmula 1. McLaren ha diseñado una suspensión con un brazo superior más bajo que el de Ferrari, lo que ofrece un mejor control. Esto reduce la transferencia de carga a la parte delantera del coche durante la frenada, lo que se traduce en una mejor gestión de los neumáticos delanteros y un menor desgaste, sin comprometer la estabilidad aerodinámica.
Para Ferrari, el diseño del brazo superior más alto del SF-25 parece tener el efecto contrario. Al frenar, se produce una mayor transferencia de carga a la parte delantera, lo que hace que los neumáticos delanteros trabajen más. Aunque esta configuración limita la oscilación de la suspensión y mejora la aerodinámica, provoca problemas de sobreviraje y una gestión más difícil de los neumáticos delanteros.
McLaren, en cambio, supo aprovechar mejor las ventajas del pull-rod. El equipo ha llevado su diseño al extremo, lo que ha dado como resultado una mejor distribución del peso y una gestión óptima de la temperatura de los neumáticos. Estas audaces decisiones han permitido a McLaren competir más directamente con Red Bull, sin encontrarse con las dificultades de Ferrari.
Los ingenieros de McLaren, en particular Rob Marshall, que aportó su experiencia desde Red Bull, han previsto los problemas asociados a la posición extrema del brazo de suspensión. McLaren parece haber encontrado el equilibrio adecuado, dotando al MCL39 de una conducción más estable y fácil de manejar para los pilotos.
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