Alexandre
Las pruebas de pretemporada en Bahrein provocaron cierta confusión en torno al nuevo Ferrari SF-25. Considerada "torpe" e "inestable", algunos observadores la habían situado inmediatamente como la "cuarta fuerza" de la parrilla. Sin embargo, unEl piloto de F1 reveló que Ferrari había ocultado bien su juego. Y de hecho, desde el primer día de pruebas en Melbourne, los tiempos por vuelta y especialmente la telemetría de la segunda sesión de entrenamientos libres (FP2) mostraron una imagen completamente diferente: el Scuderia Ferrari está en el partido contra el McLaren MCL39, e incluso muy cerca, con sólo una décima de segundo de diferencia en las vueltas más rápidas.
Una jerarquía diferente en Bahréin
Las pruebas F1 en Bahréin sugirió que McLaren tenía una ligera ventaja, apoyado por actuaciones convincentes tanto en términos de ritmo puro como de gestión del paquete aerodinámico. Pero en Melbourne, Ferrari despejó algunas dudas. Los ingenieros de Maranello, que habían admitido el "sandbagging" (correr con altas cargas de combustible o lastre extra para enmascarar el verdadero potencial del coche), no tenían ninguna duda, ahora parecen estar desplegando las capacidades del SF-25 de forma más transparente.
Dos filosofías aerodinámicas
Según los informes, Ferrari y McLaren adoptaron enfoques aerodinámicos ligeramente diferentes en Melbourne. Mientras que el SF-25 salió a pista con una configuración más cargada, el MCL39 optó por una puesta a punto más orientada a la velocidad punta.
Esta discrepancia aerodinámica quedó patente en los dos primeros sectores del circuito de Albert Park, donde Charles Leclerc sacó una ligera ventaja a Oscar Piastri. En las fases de frenada, el Ferrari se mostró especialmente cómodo, como demuestra la curva 3, donde Leclerc consiguió retrasar su frenada de forma impresionante.
Otra ventaja de Ferrari: la aceleración
En general, la telemetría destaca la gran capacidad de aceleración del SF-25. Tanto a la salida de las curvas lentas como en las de velocidad media, la tracción del monoplaza italiano parece ofrecer una seria ventaja. Leclerc es capaz de mantener una mayor velocidad de entrada en curva manteniendo el control de la parte trasera del coche, lo que demuestra la estabilidad del chasis en curvas intermedias.
Sin embargo, no todo es perfecto en Ferrari. En la rápida secuencia de las curvas 11-12, el coche mostró un bloqueo del tren trasero, visible a través de picos negativos de aceleración. Todavía hay que afinar la estabilidad del tren trasero.
Al final, la diferencia entre los dos monoplazas se reduce a muy poco, con una diferencia de tiempo de apenas una décima de segundo. En Melbourne, Ferrari demostró que es sólido en frenada y formidable en aceleración. El SF-25 se acerca a un McLaren que se considera favorito.