Alexandre
Desde su llegada a Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton no sólo tuvo que adaptarse a un nuevo equipo, sino también a un coche radicalmente distinto del Mercedes que había pilotado durante tantos años. Entre los ajustes que hizo a su monoplaza en Fórmula 1El volante fue un elemento crucial para adaptar el SF-25 a su estilo de conducción.
El británico comenzó exponiendo sus necesidades sobre el sistema de frenado Ferrariespecialmente los pedales. Hamilton estaba acostumbrado a trabajar con un sistema de frenos Carbon Industrie de Mercedes, mientras que Ferrari trabaja con Brembo, a lo que le costó acostumbrarse. Durante sus primeras pruebas con Ferrari, Hamilton tuvo que lidiar con ciertas molestias y bloqueos de ruedas, lo que puso de manifiesto las diferencias técnicas entre ambos sistemas.
Aparte de este detalle, Hamilton también tuvo la oportunidad de probar por primera vez el motor Ferrari, tras años con Mercedes. Compartió sus primeras impresiones afirma que, aunque el motor Mercedes ya era excepcional, el motor Ferrari es igual de potente y muy agradable de conducir. "Al principio es extraño", admite, refiriéndose a la necesidad de replantearse ciertos hábitos de conducción para adaptarse a la diferente distribución de potencia del SF-25.
Otro aspecto en el que Hamilton insistió en adaptar el Ferrari a sus preferencias fue su volante. A diferencia de Charles LeclercHamilton optó por una serie de modificaciones personalizadas. En un monoplaza de F1, el volante no es simplemente una herramienta de dirección, sino una concentración de controles y funciones. Estas modificaciones permiten al piloto maximizar su comodidad y eficacia al volante.
El cambio más notable es la sustitución del botón "N" (punto muerto) y el botón "P" (limitador de velocidad) que se encontraban en el volante del Leclerc. Hamilton ha optado por sustituirlos por el botón "CHR", utilizado para regenerar el sistema híbrido, y el botón "PC", que confirma la parada en boxes. También ha desplazado el botón "Radio", utilizado para comunicarse con su ingeniero, de su posición habitual y lo ha colocado más cerca de los dedos, facilitando el acceso.
Otro cambio significativo se refiere al botón DRS. Mientras que Leclerc mantuvo el botón del DRS en la parte trasera del volante, Hamilton prefirió moverlo a la parte delantera, debajo del botón "CHR", para poder accionarlo más fácilmente con el pulgar.
También se han adaptado las levas de cambio. Hamilton utiliza levas más finas que Leclerc, situadas más arriba en el volante. Esto permite al siete veces campeón del mundo ajustar sus cambios de marcha con mayor precisión, un aspecto crucial durante las aceleraciones y frenadas de alta precisión en carrera.
Estos ajustes ilustran a la perfección cómo cada monoplaza de F1 se adapta meticulosamente a las preferencias personales de sus pilotos. Todas estas diferencias entre los volantes de Hamilton y Leclerc revelan la importancia de una configuración a medida para maximizar el rendimiento en la pista. Para Hamilton, cada detalle cuenta, y estas modificaciones deberían ayudarle a adaptarse rápidamente al SF-25.